山东的3条大动脉的颓废与复苏

中国，这片古老的土地上，每一个省份都有其独特的魅力和故事。

其中，山东无疑是一个耀眼的存在。

这个位于华东沿海的省份，不仅是我国的人口第二大省、经济第三大省，更在工业、农业、文化等各个领域都有着举世瞩目的成就。

然而，即便是如此繁华的山东，也有其“难言之隐”——水系的缺失。

说到山东的水系，首先映入眼帘的自然是那条黄黄的大河，黄河。

作为中国的第二长河，黄河自西向东贯穿山东，为这片土地带来了生命与活力。

然而，黄河在山东段却是地上河，航运价值几乎为零。

这意味着，尽管黄河为山东带来了丰沛的水源，但它无法像长江那样，通过水运将沿线的城市紧密连接在一起，带动经济的飞速发展。

黄河为何成为地上河？这自然与黄河自身的特性有关。

黄河中上游流经黄土高原，携带大量泥沙，到下游时流速减缓，泥沙沉积，河床抬高，成为地上河。

这不仅使黄河在山东段失去了航运价值，而且在过去，黄河频繁改道，给山东人民带来了巨大的灾难。

除了黄河，山东还有一条南北向的人工大运河，胶莱运河。

胶莱运河位于山东半岛，南接胶州湾，北通莱州湾，因此得名。

在历史上，胶莱运河曾是中国重要的水运通道之一，被称为“中国苏伊士”。

它的开通大大缩短了南北海运的路程，为当时的经济发展做出了巨大贡献。

然而，随着时代的变迁，胶莱运河逐渐失去了其往日的辉煌。

由于多种原因，包括海禁、黄河改道等，胶莱运河在明清时期开始衰落，到民国时期已经基本废弃。

新中国成立后，尽管有多次试图恢复胶莱运河航运的尝试，但都未能成功。

如今，胶莱运河主要用作排洪和灌溉河道，航运功能已基本丧失。

在山东的水系中，还有一条不能忽视的大动脉，京杭大运河。

这条古老的大运河在山东段全长643公里，途径枣庄、济宁、泰安、聊城和德州五市。

在历史上，京杭大运河曾是南北水运的主要通道，为中国的经济发展做出了不可磨灭的贡献。

然而，自晚清时期开始，由于黄河改道等多种原因，京杭大运河北段断流荒废，山东段也一直未能实现通航。

这无疑是山东水系的一大遗憾。

不过，近年来，随着国家对大运河文化保护的重视和一系列政策的出台，京杭大运河的复航看到了希望。

2019年2月，《大运河文化保护传承利用规划纲要》的印发，标志着大运河全线通航被正式提上日程。

截至目前，大运河已实现全线水流贯通及黄河以南通航，预计不远的将来可以实现全线通航。

对于山东而言，京杭大运河的复航无疑是一次重要的机遇。

这将不仅仅是一条经济的大动脉，更是一条文化的长廊，连接起历史与未来，为山东乃至整个中国的经济社会发展注入新的活力。

总的来说，尽管山东在水系方面存在一些短板，但这并没有阻止山东成为中国的经济大省。

而随着国家对大运河文化保护的重视和一系列政策的实施，我们有理由相信，不久的将来，山东的水系将会焕发新的生机与活力，为这片繁荣的土地书写新的篇章。