随着国内汽车市场消费趋于年轻化，许多车企无论是在设计还是定位上都进一步注重年轻人的审美和使用需求，今天我们就来看看在紧凑级纯电SUV车型中，到底谁才是年轻人的优选，所选车型为指导价14.59万的领克Z20 530后驱Max和指导价14.78万的比亚迪元PLUS荣耀版510km卓越型。（以下简称领克Z20和元PLUS）
空间表现：领克Z20较有优势
两款车型均定位紧凑级SUV，在日常中基本能满足年轻群体的用车需求，但考虑到偶尔可能出现的满员乘坐情况，我们也有必要对两车的空间进行对比。领克Z20有着4460*1845*1573mm的长宽高数据，轴距为2755mm，前排座椅采用了运动一体式的结构，后排保持了相对够用的纵向距离，以我180cm的身高进行测试，腿部留有1拳左右余量。车顶采用一整块全景天幕，也增加了车内的通透感。
元PLUS车身数据则为4455*1875*1615mm，轴距2720mm，在车长和轴距上相较领克Z20略小一些，前排座椅同样采用一体式结构，并采用仿皮面料包覆，从实际乘坐表现来看，后排的纵向距离小于1拳，相比之下领克Z20有所优势。元PLUS在车顶区域采用了可开启式天窗，同时由于车高的优势，车内会更显敞亮一些。
设计层面：领克Z20保持动感
对于年轻群体而言，整车外观的颜值是吸引消费者的第一要素，而两车也展现出了不同的气质风格。领克从诞生开始便主打年轻动感，领克Z20有着较为短促下倾的车头造型，机盖上纵向的筋线加上两侧爪式的灯组设计，为其带来了较为凶狠的观感。车侧则加入了轿跑SUV的元素，车顶在尾部带有清晰的下溜式延伸，车门裙边区域上扬的饰边设计也为其带来了一定的俯冲效果。尾灯与扰流板相融合，后包围也采用了黑色组件包覆，形成了运动化的尾部造型。
与领克Z20相比，元PLUS则保持了相对偏向家用化的设计，Dragon Face的设计理念充斥整车，龙须式的镀铬饰条串联起两侧龙眼大灯，同时前包围也引入了运动化组件，彰显出较为动感的风格。元PLUS的车侧则保持了标准的SUV轮廓，腰身上扬的筋线边角也增加了车侧的俯冲观感。车尾区域采用了贯穿式尾灯设计，同时车尾底部也采用了呼应车头的组件样式，相比领克Z20的战斗气息略微削弱。
动力续航：领克Z20相对领先
对于年轻消费者而言，除了颜值层面的表现之外，丰富的驾控乐趣也能为其加分不少。领克Z20搭载了一台后驱永磁电机，有着250kW（340Ps）的功率和373N•m的扭矩，可在5.3秒就完成破百。整车基于400V平台进行搭载，搭载了61.47kWh的电池组，并且支持4.5C倍率（300kW）的快充和6.6kW的外放电功率，并能提供530km的CLTC纯电续航里程，在高效补能的同时也能兼顾日常的续航需求。
相比之下，元PLUS的调校则相对保守，整车采用前驱布局，搭载了功率为150kW（204Ps）的永磁电机，轴距为310N•m，零百加速时间为7.3秒，整车搭载了60.48kWh的刀片电池组，快充功率为80kW，效率上弱于领克Z20，同时外放电功率为3.3kW，能保证整车510km的纯电续航里程，相比之下元PLUS在驾驶乐趣上相对偏弱。
配置对比：领克Z20相对智能
在配置方面领克相对具有优势，15.4英寸的中控屏内植入了龙鹰一号Plus芯片和16GB运行内存，并匹配Flyme Auto智联系统，在内部配有GPS、多媒体、Flyme Link互联和车联网功能，同时带有面部识别及主副驾的语音控制，有着流畅实用的操作表现。而在辅助驾驶方面，领克Z20配有L2级的功能，并支持自动泊车功能。
元PLUS则基于DiLink系统构建起比亚迪家族化的智能座舱，但在车机内的硬件配置水平相较领克Z20略弱一些，车机内同样配有GPS、多媒体和车联网生态，但并不具备面部识别功能，同时语音控制也仅主驾区域带有。整车配有DiPilot辅助系统，同样具备了L2级的功能支持。
写在最后
领克Z20和元PLUS价位相同，但拥有加大差异的车型定位和整体风格，相比之下领克Z20拥有较为运动化的整体设计，同时也由于性能上的优势更具操控乐趣，而元PLUS则相对偏向家用，在驾驶感受上也偏向舒适，不知道你会选择哪款车呢？
