皮卡，Pickup这个舶来品在中国诞生之日起就面临尴尬处境，关键就在于中国大部分城市将皮卡等同于货车管理，这就无形中剥夺了皮卡的路权和使用场景。这引发了一轮又一轮的皮卡进城解禁大讨论。
皮卡在中国汽车分类为专用车类，从根本上将皮卡定位为专用汽车类（箱式货车）管理，因此从皮卡诞生之日起，就面临着城市路权问题。尤其中国幅员辽阔，城市之间差别较大，各个城市面临的交通压力是千差万别，因此对皮卡的身份问题各个城市处理的方式也是不尽相同。
皮卡车的百年荣耀史
1925年福特造出了世界上第一台皮卡，是由福特T型车改造而来。但是皮卡真正火起来，是在二战之后，当时美国农商们正要一台小型卡车用于日常的生产劳作，而且由于体型小穿梭在路上很方便，早先的皮卡主要就是用来拉货。后来，皮卡需要搭载更多的人拉更多的货奔波，就演变成了更加舒适的双排四门皮卡。随着交通工具的发达，这些曾经“卖苦力”的车逐渐变成兼顾生活和实用性强大的日常用车，除了能带上家人旅行还可以在货箱中装上工作工具或者野炊用具，定义在工作与休闲之间。
第一辆皮卡：1925年T型跑车
亨利福特因第一辆工厂制造的皮卡车和创造“皮卡”一词而受到赞誉。1925年，带皮卡车身的T型跑车问世，它是在福特目睹利用农民们改装T型汽车用于田地工作后发明的。这是农民和商人的最爱，多功能用途非常实用。
1946年道奇 Power Wagon 四驱皮卡
为战争的产物，Power Wagon本质上是一辆重达一吨的四轮驱动军用卡车，配备民用钣金。该车的销售一直持续到了1968年，其间只有很小的变化，到50年代后期，所有制造商都可以提供皮卡的四轮驱动车型。
1952年大众Transporter
平头皮卡车具有传统皮卡的实用性和货箱长度，但总长度较短，可实现更大的机动性。这些卡车通常以厢式货车为基础，在20世纪60年代颇为流行。
1957 福特 Ranchero 轿车化皮卡
1957福特Ranchero基于两门福特旅行车而打造，它将汽车的造型、舒适性和操控性与皮卡车的实用性结合为一体，提供大部分旅行车的功能。
1961年雪佛兰科维尔皮卡
1961年，福特和雪佛兰加入了前向控制皮卡车生产行列，分别推出了Falcon Econoline和Corvair平头皮卡。Corvair配备了六缸发动机，还有令人印象深刻的装载能力，能提供更强劲的动力和更好的舒适性。
1964年福特Econoline平头皮卡
Econoline更为传统，发动机安装在前后轮驱动装置上。道奇继福特之后，在1964年推出了一款基于A100厢式货车的平头皮卡。
耐磨货箱皮卡雪佛兰 Cameo Carrier
随着皮卡继续从农场走进城市街道，买家开始要求车辆拥有更多的风格和便利配置。内部配有与之风格匹配的双色调内饰和前所未闻的配置，如双遮阳板和扶手——所有让车辆有着高达30%的溢价。
双排皮卡福特 F-250
随着20世纪60年代末和70年代卡车向家庭搬运车的转变，双排座驾驶室皮卡转向了高端市场，拥有更好的内饰和乘用车的便利配置。全球各大汽车厂商都在皮卡车领域开疆拓土，产品也是层出不穷。如今，双排座驾驶室皮卡的内饰可与豪华轿车媲美，已经成为家庭用车的选择之一。
皮卡在中国的发展历程
我国皮卡的历史可以追溯到上世纪八十年代，那时正值改革开放初期，政府大力扶持汽车产业，其中包括皮卡车型，中国的皮卡车型主要早期以丰田海拉克斯底盘为主自行开发，双排皮卡为主流车型，在动力上初期以汽油皮卡为主，后期柴油皮卡也受到市场的青睐。
“皮卡元年”为1986年。河北中兴汽车发布了我国第一辆自主知识产权的皮卡——BQ1030，正式拉开皮卡在中国发展的序幕。物以稀为贵，皮卡瞬间成为市场上的香饽饽，随便跑是不受进城限制的，这是因为当时中国汽车保有量还非常小，谈不上交通压力和城市形象。
中兴汽车推出中国第一款皮卡
随着经济发展和城市交通管理的需求，1994年国家出台《汽车工业产业政策》，就是这一政策并未把皮卡列入轿车和客车类别，反之是将其划入专用车（箱式货车）的行列，至此，大中城市纷纷对皮卡全面限行，皮卡一度被边缘化。
不过随着改革开放的深入发展，尤其是个体工商户的迅猛发展，相应的载货和运输需求快速增长，皮卡的小型商用优势日益凸显，皮卡的市场容量不断增长。从下表可以看到，皮卡销量（含出口）从2021年跨越50万台的目标市场，国内占比为2%，还是非常低的。 而在美国，皮卡年销量在300万台，占比约20%。
目前中国的皮卡成规模的厂商在15家左右，而长城汽车一直是国内皮卡的霸主。
长城炮皮卡
皮卡的委屈说不清，道不尽，一路走来，一路辛酸
皮卡列为箱式货车管理，需要贴反光条等很多规定，多数都是工地或者电力、高速公路等作为工具车购买，很少作为家用车。皮卡的尴尬也使厂商和客户无奈，这一路走来，有多少辛酸只有经营者自知。
皮卡解禁也成为历年两会汽车从业者提案之一。归根结底是路权问题。
我们从2022皮卡销量的区域可以卡出，北京、上海、天津等直辖市市场销量排在倒数，这不足为奇，城市交通管理和城市形象的需要将皮卡列为另类。而排在前三的是内蒙、四川和云南。
中国皮卡主要还是在城乡结合部运营。其实中国广袤的农村大地，非常适合皮卡农耕使用，但中国农村的乡村公路和皮卡售后维护费用，使得农民兄弟们望而却步。
路漫漫而修远兮，吾将上下而求索。可以看出，在国家政策号召下，国内皮卡行业迎来了强有力的政策支持。目前，除了个别超大型城市之外，全国绝大部分城市均已放开或放宽皮卡进城限制。2022年国务院办公厅三次发文提出放宽皮卡进城限制之后，公安部发布消息表示，目前，全国97%的地级以上城市已经取消皮卡车进城限制。进入2023年以来，又有十余个城市加入解禁阵营。
随着皮卡乘用化升级，皮卡解禁也从三四线城市向一二线城市迈进。而皮卡真正引来爆发式增长需求，还是在广大农村市场公路条件改善和售后使用费用的降低。
如果有一天中国皮卡的占比达到10%，想一想是什么概念，250万台。
这一路走来的一路辛酸，也许会化作一缕阳光，普照大地，催生中国巨无霸的皮卡企业
