这六人在一家经常维护国家运营的桥梁的公司工作。 他们正在修复桥的路面，桥被船撞了。
一名建筑公司员工表示，他与周二巴尔的摩大桥倒塌后失踪的六名男子一起工作，他的许多同事都是移民，为养家糊口而工作。
“我们是低收入家庭，”在布劳纳建筑公司 (Brawner Builders) 工作了大约八个月的耶稣·坎波斯 (Jesus Campos) 说。 “我们的亲人正在祖国的家乡等待我们寄钱回去。”
周二，该公司的一位高级管理人员表示，这些人为巴尔的摩县的承包商布劳纳工作。
该高管杰弗里·普利茨克和海岸警卫队表示，考虑到倒塌已经过去了很长时间，所有失踪的工人都被推定已经死亡。
普利兹克先生在描述受害者的幸存者之前说道： “他们是别人的丈夫、别人的孩子，他们都是家庭中很重要的一员。这是非常非常糟糕的一天。”
该公司定期对国家运营的桥梁进行维护。
桥被船撞时，工人正在修复桥的道路。 普利茨克先生说，布劳纳的主人非常悲痛，周二早些时候在桥附近度过，希望能得到救援，此后也与所有失踪工人的家人会面。
周二下午的大部分时间，坎波斯都呆在一个加油站，附近有警察封锁了通往弗朗西斯·斯科特基大桥的道路。
耶稣·坎波斯 (Jesus Campos) 说，他在布劳纳建筑公司工作，与巴尔的摩桥梁倒塌后失踪的人员一起工作。
他穿着一件印有建筑公司名称的黑色运动衫，四处走动，等待消息并打电话。
“这很难，”他说。 “这种情况非常困难。”
他告诉《巴尔的摩旗帜报》，仍然失踪的员工来自萨尔瓦多、危地马拉、洪都拉斯和墨西哥。
一家为巴尔的摩移民社区提供服务的非营利组织证实，失踪男子中至少有一名叫做米格尔·卢纳（Miguel Luna）的人，是来自萨尔瓦多的移民。
该非营利组织的执行董事古斯塔沃·托雷斯 (Gustavo Torres) 表示，40 岁的卢纳先生已婚并育有三个孩子。
他说卢纳先生已经在马里兰州生活了至少 19 年。
危地马拉外交部证实，其中两名工人是来自佩滕和奇基穆拉地区的危地马拉国民。
该部没有透露其公民的姓名，但表示该国驻马里兰州总领事已与两名工人的兄弟姐妹进行了交谈，并希望与他们的家人见面。
墨西哥驻华盛顿领事馆在一份声明中表示，失踪人员的国籍仍在确定中。 坎波斯提到的其他两个国家的大使馆没有立即回应《纽约时报》的置评请求。
官员称，除了六名失踪工人外，还有两人从水中被救出。 其中一人不需要医疗，另一人被送往医院并于当天晚些时候出院。
州政府官员表示，当船撞上桥梁时，施工人员正在修复坑洼。
麻绳专挑细处断，厄运专找苦命人。
据其网站称，布劳纳建筑公司立于 1980 年，其员工在学校、历史建筑、桥梁和其他基础设施领域工作。
事件回顾美国时间周二凌晨，巴尔的摩的一座主要桥梁被一艘集装箱船撞倒，像纸牌屋一样倒塌，导致六人在下面黑暗的水域中丧生，并导致该国最繁忙的港口之一关闭。
海岸警卫队少将香农·吉尔里斯 (Shannon N. Gilreath) 表示，到周二晚上，对于桥梁倒塌时正在工作的六人的搜救工作已经转变为一项搜救任务。
吉尔里斯说：“我们不认为这些人里还会有任何幸存者。”
他重点强调了桥只倒塌的时间是凌晨1:30，并且考虑到当时的水温，他认为不会有人生还。
因此，他们的重心已经转变为搜寻和打捞遇难者的任务，而不再是寻找生还者。
周二早晨，广泛的搜寻工作正在进行中，马里兰州州长韦斯·摩尔对找到失踪人员抱有希望。
这对失踪人员的亲人来说是一个毁灭性的打击，他们在桥入口附近的皇家农场便利店等待了几个小时，等待有关他们命运的消息。
这一系列悲惨事件始于周二凌晨，当时那辆后来撞翻大桥的船只，正在通知当局失去动力，并发出求救信号，随后这艘 984 英尺长的货轮以高达 8 节（约合 9 英里/小时）的速度撞上了桥梁支架。
桥面在10秒内断裂成至少4截。
示意图
马里兰州州长韦斯·摩尔宣布进入紧急状态，同时救援人员使用声呐在寒冷的 50 英尺深的水中发现了至少五辆车：三辆客车、一辆水泥卡车和另一辆类似的车辆。
当局认为车内没有人。
调查人员很快得出结论，这是一起意外事件，而非恐怖主义行为。
巴尔的摩消防队长詹姆斯·华莱士说，早些时候，有两人从水中被救出。 他说，其中一人状况良好，但拒绝接受治疗。 另一人受重伤，正在创伤中心接受治疗。
马里兰州州长韦斯·摩尔说，如果不是船员们曾不止一次发布求救讯号称船只失去动力，让政府能及时封锁出入口、阻止车辆进入，挽救了更多生命，其他司机可能已经落水了。
“这些人都是英雄，”州长摩尔说。 “他们拯救了生命。”
事件完整视频以下视频完整记录了桥梁坍塌的全过程。
在这段54秒的视频中，可以看到达利号在26日凌晨，从失去动力，以高达8节速度向巴尔的摩大桥急驶，快要撞上前才紧急转向，然后为时已晚，数秒后船体撞上桥墩，桥面在10秒内断裂成至少4截，整个桥体顷刻之间，如纸牌屋般散架。
撞击大桥的船只并不是第一次出事本次将大桥撞翻的船只并不是第一次出事。
大约八年前，这只名叫“达利号”的船只发生了一起事故。
2016年7月，它撞击比利时安特卫普-布鲁日港的一个码头，导致码头受损。
海事委员会对这起事故进行了调查，但周二调查的细节尚不清楚。
大理酒店由协同集团（Synergy Group） 运营和管理。
协同集团在一份声明中表示，周二事故发生时，两名港口引航员正在掌舵，船上 22 名船员全部已下落不明。
周二，货轮“达利”号撞上巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特基大桥并致其倒塌。
“达利”号由丹麦航运巨头马士基包租，该公司表示，在巴尔的摩港关闭的情况下，该公司别无选择，只能将公司的其他船只送往附近的其他港口。
马里兰州州长韦斯·摩尔说，这座桥长约一英里半，横跨巴尔的摩东南部的帕塔普斯科河，连接 695 号州际公路，“完全符合规范”。
美国国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍曼迪表示，她的机构将领导调查，船上的数据记录器可以提供更多信息。
“但现在我们关注的是人民、家庭，”她说。 “剩下的可以等等。”
乔·拜登总统发誓要重建这座桥并提供联邦资金。
总统警告说：“这需要一些时间。” “巴尔的摩人民可以信赖我们，但我们会坚定不移地支持他们，直到港口重新开放、桥梁重建。”
交通部长皮特·布蒂吉格在巴尔的摩发表讲话，呼应了总统的承诺。
“这不是一座普通的桥，”他说。 “这是美国基础设施的大教堂之一。”
但布蒂吉格警告说，更换桥梁并重新开放港口需要时间和金钱，并且可能会影响供应链。
马里兰州港口管理局的数据显示，巴尔的摩港是美国第 11 大港口，也是最繁忙的汽车进出口港口，仅 2023 年就处理了超过 75 万辆汽车。
为什么大桥会一撞即塌？周二的事件引发了美国巨大的舆论讨论，为何这么重要的港口里，这么主要的桥梁，竟会如此不堪一击？
对此，美国三大广播电视网之一NBC为此采访了一位工程专家。
他表示，虽然桥梁有一些内置的碰撞防御措施，但这种碰撞很可能太过极端，无法承受。
“桥梁的设计应该能够承受船舶的撞击。 这是典型的设计过程，”马萨诸塞大学阿默斯特分校土木工程教授桑杰·R·阿瓦德 (Sanjay R. Arwade) 说。
“但对于所有结构和所有工程系统来说，有可能发生超出结构设计范围的事件。 这可能就是其中一种情况，”他补充道。
弗朗西斯斯科特基大桥是一座约 1.5 英里长的钢拱桁桥，周二早些时候在一艘集装箱船撞上后倒塌到帕塔普斯科河中。 几辆车坠入水中，该国最繁忙的港口之一关闭。
当这艘名为“达利”号的船撞上支柱时，布劳纳建筑公司的数量不详的工人正在修理混凝土管道。 六名员工据推测已死亡。
基桥“相当不受保护”这座桥以出生于马里兰州的美国国歌《星条旗》的作者弗朗西斯·斯科特·基 (Francis Scott Key) 命名。它的全名就是摩弗朗西斯·斯科特基大桥。 该建筑于 1977 年落成开放。
土木工程教授阿瓦德说，现代桥梁的设计规范规定了“它必须能够承受什么样的载荷”。
“每当编写设计代码时，都必须考虑到最极端的条件，”他说。
虽然马里兰州州长韦斯摩尔表示，这座桥“完全符合规范”；
但是实际情况是这座桥建于 1977 年，阿瓦德教授强调此后桥梁设计和技术不断改进。
弗吉尼亚理工大学的结构工程师罗伯托·莱昂表示，虽然工程师在设计和施工过程中试图考虑“极端事件”，但“这座桥建成时，还没有这种尺寸的船只。”
“这种类型的负载并没有被真正考虑到，”他说。 “所以我想说，这座桥相当不受保护。”
改造旧桥可能花费数百万美元美国官员们没有具体说明摩弗朗西斯·斯科特基大桥有什么类型的保护性基础设施（如果有的话）。
弗吉尼亚理工大学的结构工程师罗伯托·莱昂说，在一座较新的桥梁上，通常使用称为“海豚”的大型混凝土结构来保护底座。 他说，“海豚”可以形成一种框架，旨在承受船只的冲击并“减慢船只速度并使其远离桥梁”。
图中的木桩组合成一对海豚，作为船池的受保护入口
“在某些情况下，它们被称为牺牲元件，因为如果发生此类事件，它们可能会被损坏而无法修复，但当然，它们拯救了桥梁，”他补充道。
佛罗里达州的结构工程师约翰·皮斯托里诺 (John Pistorino) 表示，“海豚”被用来保护佛罗里达州坦帕市的阳光高架桥 (Sunshine Skyway Bridge)，该桥于 1987 年重新开放。
多个混凝土海豚（左）保护 1987 年重新开放的阳光高架桥免受船舶碰撞。
它在重新开放的七年之前，被货轮撞击导致倒塌，流入坦帕湾后，造成 35 人死亡。
参与重建阳光高架桥建设的皮斯托里诺将海豚描述为墙壁或护栏。
“它们可以是混凝土或钢铁……它们一直延伸到河底，”他说。 “他们应该保护基台。”
佛罗里达州杰克逊维尔市市长唐娜·迪根 (Donna Deegan) 在周二的一份声明中提到了为保护达姆斯角大桥而建立的海豚基础设施，达姆斯角大桥是该市唯一一座货船通过的桥梁。 她指出，这座桥还配备了专用传感器，可以提供有关水面与主通道上桥梁结构底部之间距离的实时信息。
弗吉尼亚理工大学的结构工程师罗伯托·莱昂说，可以对较旧和较脆弱的桥梁进行改造，以增加海豚等防御基础设施，但建造它们可能需要数亿美元。
“我希望，由于基础设施法案的通过，我们将能够开展这样的项目，”他指的是乔·拜登总统在 2021 年签署的 5550 亿美元基础设施法案。 但当你有各种各样的其他桥梁都处于非常糟糕的状态时，拿到预算和证明它们'必须维修'的合理性是非常困难的。 所以这是一个优先顺序的问题。”
然而，交通研究中心主任、田纳西大学诺克斯维尔分校土木与环境工程教授凯文·希斯利普表示，设计能够承受像达利号这样满载货船的桥梁的成本“非常高，以至于我们压根就不可能有这样的桥梁存在。”
政府对桥梁的监管能加强吗？交通部长皮特·布蒂吉格表示，他一直在关注巴尔的摩的局势。 美国国家运输安全委员会的一组调查人员已被派往坠机现场。
表示弗吉尼亚理工大学的结构工程师罗伯托·莱昂，他希望巴尔的摩发生的事情将使港口运营发生“相当大的变化”。
皮斯托里诺表示，此次惨痛的事件可能会促使立法者仔细研究该国脆弱的桥梁以及港口的海上交通类型。
天价维修费，该由谁买单？在桥只倒塌的事件发生后，很多民众都对美国总统拜登的应对极其不满。
例如乔·拜登表示，联邦政府将承担弗朗西斯·斯科特基大桥的所有清理和重建费用。
但是美国公众在社交媒体上发问：“他为什么这么说？我记得在宪法中读到只有国会有权拨款。”
下面的热心网友回复他：“这确实属于联邦运输，因为它是一条州际公路，所以它属于基础设施。 不过，从长远来看，一切反正都是由我们纳税人买单的。”
而目前受 弗朗西斯·斯科特基大桥倒塌的影响，有大量货船被发现滞留在巴尔的摩港外，无法进入。
美国群众一方面在感叹，又是一场正在酝酿中的供应链冲击。而最后受重创的还是中产阶级。
另一方面，他们也在担忧，这些被耽搁着货箱里不会装着整个国家的卫生纸吧。
而更让他们发愁的是，现在专家学者纷纷出来说，这座47岁的大桥并不是孤例，美国处于这样糟糕，不堪一击状态的桥梁比比皆是，下一次，又会轮到谁呢？
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