印度常说自己有“黄金国土”，地势平缓、耕地广阔、邻国不给力，怎么看都是上天眷顾的模样。
可奇怪的是，印度经济总在关键处卡壳。
有人说，是制度问题，也有人归因于教育。
但最近有人点出一个新角度：
印度真正羡慕中国的，不是我们地大物博，而是那三条河——长江、珠江和大运河。
一、“国土优等生”的隐忧：
地好不等于好用如果从地图上看，印度不算小，实控面积 315 万平方公里，虽比不上中国的 960 万，但胜在“全身是肉”，耕地面积甚至还略多一点。
这地界儿除了西部拉贾斯坦有些沙漠，其余大片地带都是恒河平原和德干高原，几乎处处可种地，哪像我们西部高原、戈壁连天。
所以，印度人总觉得自己有底气。全球六大版图巨头里，俄罗斯、加拿大一大半冻土，美国有大片荒原，澳大利亚几乎是沙盒子，巴西一半是热带雨林，唯独印度，耕地密度和利用率都能排在前列。
可问题也在这儿——“看着能种地”和“能发展起来”之间，还隔着一座大山。这座山，名字就叫“内河航运”。
那么问题来了，恒河年年水流不息，为何却无法复制中国的航运奇迹？
二、真正的差距，不在面积，而在水系结构你别看恒河年均水量有 4000 亿立方米，跟中国珠江差不多，流域面积更是过百万平方公里，听起来大气。
但真论起航运效率，它却连我国大运河的一半都赶不上。
为啥？
因为恒河航道浅、水流慢、地势起伏小，大部分河段只适合摆渡，远没到能搞工业运输的程度。
中国这边不一样。
长江从青藏高原一路奔腾 6300 公里，落差惊人，运量巨大；
珠江流域西江干流，连接起广西与珠三角；
再加上人工挖掘的大运河，打通南北，从京津到杭州，沿线几个省份、几亿人口，像是被一根水管串起来了。
别说送货，就连产业布局都能沿河建，轻松联动起来。
问题在于，印度真不能修吗？还是说，它“不会修”？
三、黄金水道不是抄来的，中国的“运河级”优势难以复制表面上看，印度也不是没想修，恒河和布拉马普特拉（就是我们雅鲁藏布江下游）就曾有水系连通的规划。
但实地一查，地势起伏太小、河床沉积太快，加上流经的人口密集区多，征地、环保、搬迁都成了巨坑。
再想想中国古人花几百年才修通的京杭大运河，就知道，这事儿不是图纸一画、钞票一撒就能搞定的。
而且，中国人修河讲究“通则为王”，一修就是上下千公里，连着城、串着厂；
印度的做法更像是“这段能修就修那段”，结果就是东拼西凑一张水网拼图，连成系统？
根本没影。
所以别再纠结谁地多地少，真正影响国家工业化进程的，是有没有“低成本、全天候、系统化”的物流主干线。
而这一点，正是中国这些水道撑起的隐形底牌。
大家觉得是这样吗？
参考资料：
印度恒河，内河航运界的“小透明”。
国家人文历史。
2023-05-30
素材来源官方媒体/网络新闻
大漠狂客
别国羡慕归羡慕只有阿三韩国出手了而且多少得手了！[吃瓜]