春节假期你们玩得好嘛？还是说大部分时间都浪费在路上了呢？我最近看到好多小伙伴和我说着春节期间发生的各种囧事，有的电车车主在大雪天的高速上堵着，堵到最后车都没电趴窝了，为了取暖只能向旁边车求助。
EM-P成最优解，千里续航不再有“里程焦虑”
就拿这次春节高峰来说，电车在这场冬季中最怕的不就是寒冷，而寒冷带来的正是“续航打折”等问题是无法完全避免的，其实就算是燃油车，在冬季开着空调堵车，对续航也是有一定影响，可能平时加满油跑高速能跑600-700公里，一堵车，跑个500公里左右都算多的了。
而这个续航，恰巧就是领克08 EM-P的优势之一，它拥有EM-P超级增程电动方案，主要以电动驱动为主，并且打在1.5T电混发动机+P1+P3+P4电机组成，让CLTC综合续航里程可以达到1200km，按照以往的冬测情况来看，就算是在寒冷的冬季走走停停，它的续航依旧可以保持在千里以上，不会出现续航“打骨折”的情况。
如果你要是觉得这续航不够，也可以选择后驱版本，相比于我的四驱版本来说续航更长，CLTC综合续航里程可以达到1400km。
PTC成“好帮手”，不仅能保续航，还能辅助空调制热
在冬季，一般来说新能源车型的续航都会大打折扣，而领克08 EM-P却能在冬天保住续航的同时还能让车内的温度快速升温，这主要得益于领克的PTC加热技术，它是利用电阻随温度升高而增加的特性来进行加热，不仅能迅速加热动力电池，也可用于加热乘员舱，辅助空调制热，缩短车内升温时间。
除此之外，领克08 EM-P还拥有油电一体化的热管理系统，这一系统能够高效回收并利用发动机产生的热量，使整车维持在最佳温度区间，举个例子，假如我们在-15℃的环境中使用车辆，那么它就会优先使用纯电驱动模式，借助PTC为乘员舱供暖，但如果PTC的能耗过高，或温度降至-15℃以下，该车会启动发动机，利用发动机的热量供暖，以减少PTC的能耗，达到提升续航的目的，这样一来就能既保证了续航不打折，又保证了车内的适宜温度不降低，这就是一举两得功能。
所以，看到其它小伙伴说着自己这次归乡的种种不容易之后，我发现我是幸运的，因为我有领克08 EM-P，它既没有给我扔路上，又没有让我遭罪。
