在阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。
文|小叶
编辑|小叶
前言
2005年进入中国市场的雷克萨斯，通过各种宣传手段，将自己打造成了一个高端的豪华汽车品牌并创下了年销售20万辆的好成绩。
但是这样的优秀成绩却在2022年被打断，一年间销量暴跌4.1万，同比暴跌18.6%，这下雷克萨斯被逼急了，并下定决心挽回中国市场。
那么，雷克萨斯应对如此境况，又是做出了怎样的对策呢？
疯狂割韭菜
中国市场向来都是全球各个行业的“兵家必争之地”，尤其是自2010年，中国GDP超过日本，成为全球第二大经济体后，国民购买力水平更是呈直线上升。
就是在这样的大背景下，许多企业开始疯狂涌入中国市场，汽车行业也不例外。
虽然很多品牌最早在上个世纪就进入了中国，但是随着经济水平的提升，对品牌的要求也应该有相应的改变。
之前在中国，只有少部分人能够消费的起的高档汽车，也不再只是“成功人士”的配置，随着一些品牌的下调，再加上国民收入的提升，马路上的豪华汽车数量也渐渐多了起来。
据相关数据统计，2023年上半年的汽车销售量中，高端汽车就占全部份额的13.8%，面对如此具有吸引力的市场，原本一直主打性价比的丰田也开始将目标放到了高端汽车市场。
于是为了抢占中国的高端汽车领域份额，丰田在2005年宣布正式进入中国市场。
进入了中国豪华车市场的雷克萨斯，定位处在二线豪华品牌的位置，但它却是其中最为特别的一个，原因就是因为其过度的饥饿营销方式。
在中国能卖出多少辆车，全取决于日本能提供多少辆车，这样的营销方式确实管用，尤其是对一生要强的中国男人来说。
所以当雷克萨斯开始采用这种营销方式后，直接在市场上形成了供不应求的局面，有些人为了购车，加价三四万都是常态，更是有人为了买到一辆雷克萨斯，不惜加价超过80余万。
也正是在中国市场爆火，让雷克萨斯开始“飘了”，不仅加价的事情常常发生，金额也水涨船高，还被消费者发现在国内外价格“双标”。
同样的车系，在中国的指导价为29.49-48.49万元，而在美国却只有27万元，尤其是配置上，国内的2.0L+CVT要30万，到了北美却就是2.5L+8AT，同样是雷克萨斯ES，差距却这么大。
为什么雷克萨斯可以这么有底气呢？这还要从他在中国市场上创下的良好成绩来说。
超越沃尔沃
2019年，中国高档车品牌中，第一季度的车企销量排行中，凯迪拉克第一，第二位就是雷克萨斯，而雷克萨斯直接就是甩了第三名的沃尔沃6000多余辆。
尤其是在各大车企都显疲态的二三月份，雷克萨斯直接保持迅猛的势头，分别以8529、15996辆汽车销售额稳居2、3月份的销售量榜首的位置。
而在单车实销排名中，雷克萨斯的ES车型，直接超过了凯迪拉克的XTS、XT5和沃尔沃的XC60，连续三个月霸占第一的宝座。
20世纪80年代，丰田已经成为全球第二大汽车制造商，但是关于如何打造豪华汽车品牌，对丰田来说，还是一个全新的议题。
当时的高端车市场已经被奔驰宝马、林肯和凯迪拉克占领，但是没有什么是完美的，于是丰田通过对各大厂商的汽车产品进行分析，还是找到了突破口。
像是奔驰的质量和投资价值破绽有事，但是其造型确实差强人意，而宝马，虽然操作上给人感觉一流，但是却缺少个性，很难在人群中脱颖而出。
也正是这样的原因，能够让丰田成功从几乎已经定型的高端车市场中撕开一个口子，并且从此开始在其中占据一席之地。
当成功挤入高端车的市场之后，雷克萨斯就开始一发不可收拾的发展起来，到了前几年的时候，其已经坐上了豪华汽车排行榜前几的位置。
而其中中国市场做出的贡献是不可忽视的，在全球市场上的雷克萨斯，光是在中国市场，其一年的销量就能占据36%。
但也正是在中国创下了如此优秀的成绩，让雷克萨斯在自大的路上越走越远，经过对自身品牌的大肆包装后，其车价更是一路飙升。
再加上效果极佳的营销策略，就导致在中国市场直接创造了高端车的销售量奇迹，并且不管你再有钱，同样都是一车难求，就算真的加价拿到了这个资格，想要提到车也得等3个月。
这么闷头捞钱的雷克萨斯，损伤的不只是自己的品牌名声，更是消费者的利益，这样的路肯定走不远，于是报应紧跟着就来了……
跌下神坛
正沉迷在自己所创造的高端汽车销售量神话中的雷克萨斯，还准备继续在中国捞金，但是却不想危机已经在悄然靠近了。
雷克萨斯跌下神坛的导火索就是其在成都的车展上，一位博主穿着日本投降的衣服去买车，想要查看雷克萨斯加价是不是真的像网上说的一样。
但是当其正在和销售人员进行交流时，一个蓝衣服的人却站出来指责，称其穿的衣服非常不妥，并且指责这个博主是“极端民族主义者”，于是之后网友们都戏称他为“蓝衣大佐”。
当博主将这段视频放到网上之后，立刻引起了网友们的广泛讨论，光是中国人却为日本人说话这件事，就够大家激烈讨论了半天。
之后又是把雷克萨斯拉回到桌面上重新谈论起来，明明标价110万的车，当消费者想要购买时，却被销售人员来回推阻，称“110万只是定价而已，接下来购车需要和经理商量”。
这样的言论无疑是直接坐实了雷克萨斯加价的事情。
而车展上无端指责他人是“极端民族主义者”的那个蓝衣男士，虽然可能和雷克萨斯无关，可是这毕竟是发生在其车展上的，所以雷克萨斯的口碑直接一路下跌。
但早在2022年，雷克萨斯的销量就已经开始下跌，几乎是一夜之间，曾经加价购买都要排队的审车，现在也沦落到4S店无人问津的地步。
销量也从21年的22.7万辆，直接骤降到18.39万辆，同比下滑18.6%，而2023年1月，只售出了6600辆车的雷克萨斯，同比下滑更是严重，高达62.4%。
曾经被誉为“日本奥迪”的雷克萨斯，品牌形象却越来越模糊，市场定位也逐渐开始摇摆不定。
但是其他同样定位在高端品牌的车企却目标明确，不断的加大在品牌建设和市场营销方面的资源和精力，这样无疑是更大得到拉开了和雷克萨斯的距离。
之前更是有营销商放出了营收报表，尽管营业额高达3亿，却净亏损343万元，这样的结果和差距让人啼笑皆非。
一直沉醉在自己世界里的雷克萨斯，被时代抛弃却不自知，等到被现实狠狠教育了一顿之后才幡然醒悟，但已经为时已晚了。
竭力挽救中国市场
销量下跌之后的雷克萨斯，彻底体会到了什么叫做一个天上地下的差距，为了挽回已经丢失的中国市场，雷克萨斯采取了一系列当初他们自己都看不上的措施，就比如降价。
因为2022年，雷克萨斯在中国的全年销量只有18.4万，与去年同期相比下跌18.6%，所以他们开始紧急采取降价策略。
原来需要降价才能购买的车，现在也不再需要，再加上降价的4.5万，一下子降下来了7.5万。
像之前，雷克萨斯最低配置的车，想要到手至少要35万，现在却只要27.5万就能提到，甚至还有26万就开走的。
原来的加价王，现在直接降了9万元，如此大的降价力度，可以看出雷克萨斯对此有多么慌张，而这一切都是消费者的选择，原本愿意为其买单的中国消费者，现在在逐渐抛弃它。
雷克萨斯沦落到地般境地，完全就是咎由自取，只爱亲的ES200车型，不管是尺寸还是动力，都和丰田亚洲龙相差不了多少，但就是因为是全进口，直接定位到了C级行政轿车。
和同价位的车比，ES200动力最差、轴距最短、尺寸最小、加速最慢，但是却一度和一线豪华C级车价格平起平坐，如此明目张胆的敛财，雷克萨斯现在被市场抛弃，完全是活该。
而现在随着人们环保意识的加强，对燃油车得到需求远远比不过对新能源汽车的，雷克萨斯旗下的新能源车型能打的又没有几个，就算真的能够质量过关，也比不过老牌电车特斯拉。
更何况现在中国的国产汽车行业也在崛起，比亚迪和蔚来未必会比雷克萨斯差劲，所以国民在购车选择上，更多的就偏向了国产车企，这也是雷克萨斯注定会经历的一环。
结语
作为定位是高档车的雷克萨斯，却将消费者当成韭菜一样大肆收割，不仅肆意加价，还敷衍中国市场，如此肯定会市场上狠狠栽个跟头。
而作为后起之秀的中国车企们，未来的路还有很长，只有用心制作产品，并真心对待消费者，才能长久地立足在市场上。
