最近这段时间一直在骑这台车，来自摩托莫里尼的赛文佐SCR版。
赛文佐的两个版本很好区别，也很好选择。STR是街道版，搭载的是铝轮。SCR版则是攀爬版，辐条轮和鸟嘴设计。经过一段时间的陪伴使用，我发现这台车远比我想象中的更好玩。
在动力部分这台车用的和X-CAPE相同的动力平台，但是能明显感觉到赛文佐为了使用场景的变化做出了不同调校，低扭的响应更好了，在城市等场景骑乘时更得心应手。
再去海边拍照的时候，我把它骑到了退潮时露出的一段路上，那是一段由未干的海水和大块海底石头组成的“临时路”，而赛文佐在这样比较有难度的非铺装路行驶时比我想象中的更得心应手。较高的手把在站姿骑行时也很适合。
首先是前18后17的辐条轮搭配上这条能综合多地形的龟背胎，在面对障碍时能切身的体会到大轮径的好处，当然如果前面换成19或者更大的21自然是更棒，但是对于一台综合生活中多个场景的赛文佐SCR来说，这个搭配无论是视觉上还是实际使用上已经基本足够了。
前面的KYT减震，行程120mm，支持多段的预载和阻尼调节。后面是支持预载和回弹阻尼调节。这对减震的韧性很足，支撑性很好，在这样的路况下霍霍还没出现一次托底的情况。这也同样出乎我的意料。
在刚拿到赛文佐SCR的时候，他的骑行三角上车后还是需要适应的，人比较直立，手把也比较高和宽。和平时骑的比较多的运动街车相反的是比较舒适的取向。
这也是为了照顾更好的使用场景的设计考量，在山路骑行中，这个骑行三角和手把虽然不是为了攻山设计的，但好在轮胎的抓地表现可圈可点，算是扳回一局。
充沛的动力在山路中显得有点无处安放，此时这台车的另外一个性格暴露出来，在看似能融合多场景，骑起来甚至有点安逸的内心下，藏着的是一颗百公里加速4.1S的不安分的内心。
795的座高实际体验还算是比较亲民。
而在城市骑行当中，油门的响应也是很细腻的，加上滑动离合整体的骑行感觉可以做到很平顺。并且795的座高实际体验还算比较亲民。
195公斤的干重在同级别中表现并不算很抢眼，但是在车辆重心调校的帮助下，整台车无论是快速变道还是低速回转，它的操控很灵活。会给驾驶者一体性的感觉，很容易操控。
并且前298mm浮动双盘，搭配Brembo对向四活塞刹车卡钳，后255mm单盘搭配对置双活塞刹车卡钳，在制动上也很让人安心。
总体来说赛文佐的实际驾乘体验是超乎我预期的，一辆车的可玩性很高大概就是这个意思，它可以给你代步、陪你跑山，甚至陪你霍沙子在退潮时骑到海岛，在你脑子里蹦出天马行空想法是时候出现在你面前，然后支持你。
从这台车上也能看得出莫里尼的细腻心思，在外观设计，用料做工，系统匹配，性能操控等方面下足了功夫，表现可圈可点。对于这个品牌来说现在急需提升品牌的知名度和积累消费者的口碑。听说最近莫里尼的1200排量的V型双缸产品也终于要来了，让我们继续期待今后莫里尼会继续带来更好的作品席卷市场吧！
