经过了十多年的培育和发展，新能源汽车的星星之火终于形成了燎原之势，在新车销售中占据了一半份额。

自主品牌大厂上汽荣威也在经过了几代车型的探索和验证后，推出了主流混动技术加持的荣威D5X DMH。

全新的设计、主流的技术、合适的定价加上上汽集团背书，让荣威D5X DMH具备了非常均衡的产品力。

这是一款面向最主流家庭用户的插混SUV，售价在11万到15万之间。

那么，这款车的产品力到底有哪些可圈可点的地方呢？

01、看外观，第一眼印象究竟如何？

先来了解一下这个车的定位。

荣威D5X DMH长4700mm，轴距为2765mm，属于标准的紧凑级SUV。

外观紧跟新能源潮流，前脸采用了半封闭式的设计，但不是分体式大灯。

凌厉而狭长的大灯在上，保险杠两侧竖向的日间行车灯在下，比例上有一定的科技感，但并不怪异，比较符合大众审美。

高配车型可以选装贯穿式前大灯组，这样就更有电动车的味道，如果特别追求科技感，可以尝试一下。

车身侧面的姿态很紧绷，车顶流畅的线条到了D柱会有一个分割。

既减少了死板的感觉，又在D柱形成了一个动感漂亮的倒钩型。

侧面车身线条其实也比较丰富，腰线从前大灯处延伸至后门逐渐消失，取而代之的是一条延伸至车尾的肩线。

车门底部的线条向上延伸至后叶子板处，在后车轮的上方形成了复杂但丰富的光影效果。

这个地方的处理非常见功力，让一个看似平常的车身形成了拉弓蓄力的效果。

车尾的元素也比较常见，贯穿式尾灯是主角，辅以非常多的型面转折，彰显出了一定的层次效果。

不过这个贯穿式尾灯也并非一条傻傻的直线，而是好像灯带和亮条一起插入了两侧的C型尾灯中。

在下部的保险杠上也有类似的贯穿式熏黑装饰条，用来强调设计效果。

作为荣威全新新能源系列的第一款SUV车型，D5X DMH肯定是要走量的，所以整体外观好看但不超前。

02、品座舱，设计和用料到底怎么样？

这些年来，自主品牌的内饰真的越做越好，荣威就是其中的佼佼者。

D5X DMH内饰整体风格偏向于简约，双12.3英寸的大联屏占据了视觉中心，冲击力还是比较足的。

但是荣威并没有像有的新势力一样完全消除实体按键，换挡杆、门拉手、启动按键、双闪开关等都在大家熟悉的位置。

这样设计可能会削弱科技氛围，但是对于大多数从油车转向新能源的消费者来说会更容易上手。

中控台和门板上有大面积的麂皮材质，配上细密工整的缝线，让荣威D5X DMH的质感更上一层楼，相信也会赢得很多年轻消费者的芳心。

新能源之所以大受欢迎，除了用车成本更低，更重要的是智能化让车辆有了完全不同的体验。

荣威D5X DMH搭载了联发科MT2712座舱芯片，使用上汽和阿里巴巴联合研发的斑马智行车机系统。

从功能上来讲，它支持手机和车机无缝流转，比如手机微信上的定位导航可以一键流转到车机。

而且车机会显示红绿灯等待的具体时间，方便用户的其他操作和时间安排。

智能语音控制可以连续发布完全不同类型的命令，比如我想听某某某的歌然后把空调调到21度，两个操作可以一起发布，一起完成。

不过有一说一，双联屏的黑边要是能再小点就更好了。

此外，诸如无线充电、全景影像、透明底盘、L2级辅助驾驶、内饰氛围灯都没有缺席。

荣威D5X DMH车内的乘坐空间还不错，后排的腿部空间可达976mm，纵向空间 965mm。

座椅的造型和材料经过了优化，坐垫更厚实，乘坐更柔软。

麂皮加皮革双拼的材质，不仅视觉效果非常高档，乘坐的防滑效果也更好一些。

后备箱的宽度达到了1020mm，在同级别当中相对优秀，放倒后排座椅之后，后备箱容积能达到1484L。一般的三口之家，这样的空间称得上是够用了。

03、看性能，动力强不强？需要长不长？

提到上汽的混动，很多人可能会比较陌生，但实际上早在2013年上汽就投产了混动车型。

荣威D5X DMH属于最新一代产品，技术上有不少亮点。

首先这套插混系统的构型采用了目前最主流也是最成熟的P1+P3电机布局，其中P1主要用来发电，P3电机是驱动主力。

工作原理也很通俗易懂：低速状态主要由电机驱动，急加速时发动机和电机能够共同出力，高速行驶中主要由发动机直接驱动。

荣威D5X DMH使用了一台混动专用发动机，热效率达42%，最大功率达到了110kW，峰值扭矩235N·m。

通过VGT电控可变截面涡轮和EGR废气再循环技术，不仅能耗低，动力响应也更好。

搭配两档变速箱和功率145kW的P3电机，百公里加速只需要6.9s。

其实同级别中有不少插混车型使用了1.5自然吸气发动机，而且只有一个高速档。

这样做成本确实很低，但是一旦遇到长时间的高速和重载工况，这些车型就不能兼顾动力和油耗，不仅加速差，油耗可能会更高，更有甚者甚至会出现失速的可能。

荣威D5X DMH的插混系统，不仅能够保持复杂工况下的动力响应，油耗也做到了比较低的水准。

CLTC工况下的馈电油耗为4.62L/100km，综合最长续航里程为1300km。

今年1月份，荣威D5X DMH在海南进行了实测，最终达成了1621km的续航里程，综合油耗只有3.8L/100km。

当然这是在一个比较理想的环境和温度下达到的成绩，正常行驶的话，4到5L的油耗对于这个体型的SUV而言也算省油了。

满油满电的情况下续航突破1000公里，算是正常水准。

哪款配置更值得推荐？

首先值得肯定的是，荣威D5X DMH全系车型的纯电续航都是135km，没有几十公里的凑数版本。

在充电条件允许的情况下，市区短途完全可以只充电不烧油，非常之香。

另外荣威D5X DMH使用新一代高强度笼式车身，高强度钢占比79%。

还成功挑战由中汽研开展的三项魔鬼级碰撞测试，并获得了“TOP Safety 安全碰撞挑战证书”。

所以无论什么配置，续航和安全都是一样的，不打折。

从上面的分析可以看出，荣威D5X DMH这款车比较求稳，产品力上也力求完善。那么哪款车型更值得入手呢？

2024款 135畅行版

指导价：11.98万元

推荐指数：★★

标准配置：4个摄像头、驾驶位无钥匙进入、织物座椅、电动调节后视镜、后视镜加热

这个配置确实很斋，舒适性的配置都缺失了，比如没有皮质座椅，没有天窗，没有定速巡航等等。

其实作为低配这些都还能接受，只不过没有快充和智能座舱会让基础的新能源体验都得不到保证。

如果预算实在有限，而且只打算当做油车使用，也不在乎车机系统，那么可以考虑畅行版。

2024款 135豪华版

指导价：12.98万元

推荐指数：★★★

标准配置：快充、对外放电、透明底盘、定速巡航、高德导航、手机远程启动、斑马智行车机、主驾驶电动调节

豪华版就好了很多，快充和斑马智能车机都有了，如果家里有充电桩是最好，不跑长途花费可以忽略不计，在外面充电速度也很快。

智能化的加持能让生活质量更好，比如手机远程开启空调在现在这个季节就特别舒服。

透明底盘能够在自驾游时发挥巨大作用，驾驶位也是电动调节，还有定速巡航等等让舒适性配置进一步完善。

唯一可惜的是没有天窗，如果对天窗没有刚需，豪华版也非常值得购买。

2024款 135旗舰版

指导价：13.98万元

推荐指数：★★★★★

标准配置：19寸轮毂、全景天窗、前后排头部气帘、电动后尾门带记忆、麂皮运动座椅、温度分区控制、

如果预算充足，旗舰版是我认为最值得入手的车型，在豪华版的基础上将舒适性配置拉满。

像是大轮毂、全景天窗、运动双拼座椅、电尾门等等都有了，而且价格只多了一万元。

就算在豪华版的基础上花一万去后期改装，也达不到旗舰版的效果，更没有原厂的质量水准。

旗舰版就好比咖啡中的“大杯”，完全能够满足大部分用户的需求。

而且旗舰版只需要加3000块就能选择L2级辅助驾驶，特别喜欢这个配置加装也不贵。

2024款 135科技版

指导价：14.68万元

推荐指数：★★★★

标准配置：L2级辅助驾驶、全速域自适应巡航、手机无线充电、前排双电动座椅、座椅加热、256色氛围灯、远近灯光自适应、全车一键升窗

科技版是顶配，也就是超大杯，标配L2级的辅助驾驶。

除此之外在很多细节功能上做了补全，如副驾驶电动座椅、座椅加热、一键升窗等等，在舒适性上属于好上加好。

还有不少能提升用车幸福感的配置，如无线充电、氛围灯等等。科技版能加2000选装科技包，包括了贯穿式前大灯和隐藏式门把手。

喜欢大满配的，可以考虑科技版，价格到位了，配置也确实到顶了。

结束语

今年以来，新车价格经过了多轮的下跌。无论是合资品牌还是自主品牌，无论是燃油车还是新能源车都在降价抢市场。

荣威D5X DMH整体的产品实力确实不错，但因为是全新上市的车型，所以在定价的阶段就已经把价格降到了比较低的水准。

如果手握十二三万的预算，想选购一台可油可电的插混SUV，荣威D5X DMH应该可以上候选名单。

四款配置中旗舰版相对完善，更加推荐，其他配置可以根据具体预算酌情选择。最后也留一个小问题：你会考虑选择哪一款呢？