迈凯伦和丰田的关系没有疏远，反而开始在性能方面交流想法，这进一步加剧了有关丰田重新参与一级方程式赛车的传言。

早在2002年，丰田就加入了一级方程式赛车，但这家日本制造商始终未能达到人们的高期望。虽然在2009赛季结束前，丰田车队取得了13次领奖台和3次杆位，但未能赢得一场大奖赛，最终以车队和发动机制造商的身份退出。

如今的一级方程式赛车与丰田离开时已经有了很大的变化，因为引入了预算上限，而且该系列赛的受欢迎程度也超过以往任何时候，导致众多制造商争相参与其中。

从2026年开始，福特和奥迪将加入这场竞争，而Andretti-Cadillac车队也被认为正在努力以新车队的身份加入一级方程式赛车。

丰田会是下一个有兴趣加入的制造商吗？丰田Gazoo Racing欧洲队副主席中岛一树目前明确拒绝了这一说法，但仍然敞开大门，为未来的一级方程式赛车留下了可能性。

迈凯伦车队目前已暂停使用丰田在科隆的风洞，因为他们要在新的内部设施中安顿下来。然而在日本大奖赛周末，在丰田董事长丰田章男的出席下，迈凯伦车队确认丰田耐力赛车手平川亮将成为2024年一级方程式赛车的备用车手。

迈凯伦车队领队安德烈亚-斯特拉进一步解释了这一决定以及它对迈凯伦和丰田之间关系的意义。在丰田重返F1的传闻热度之际，他关于在性能方面进行信息交流的言论引起了人们的思考。

斯特拉向媒体表示：“启动车手培养计划后，我们迎来了很多有兴趣加入的人。我们一直积极寻找人才，而其他人也对加入计划表现出了兴趣，这是件好事。从这一点来看，这表明我们是一个有信誉的团队。”

他继续说道：“因此，我们非常高兴Ryo和丰田希望加入我们的车队以发展他们的车手计划。于是，我们决定将他们纳入备用车手库，这不仅仅是为了他们个人。我们对如何处理成绩和车手的发展也非常感兴趣，所以我们希望能进行更多交流并扩大我们的视野。”

迈凯伦车队在2023年的F1赛季中取得了显著的进步。他们从最初的争夺前十名发展到现在的争夺领奖台。在日本站比赛中，兰多-诺里斯以第二名冲线，奥斯卡-皮亚斯特里以第三名冲线，受到了丰田老板的关注。迈凯伦车队的双重成功让他们登上了领奖台。