中国两款六代机问世后，又一款战略级别的军用飞机闪亮登场。近日，媒体广泛报道了神雕无人机试飞的消息，鉴于今年3月曾出现过神雕喷有空军涂装的照片，这表明神雕已经进入最后的试飞阶段了，距离服役不远了。其实，神雕早在2015年前后就被曝光进行地面滑跑测试了，经过这么多年的完善，终于成熟了。鉴于神雕是一种高空战略侦察机，只要四平八稳的飞就行了，无需进行超音速飞行，也不用做什么复杂的动作，因此，其试飞周期应该是比较短的，可能两三年就能完成。
（神雕试飞）
神雕的翼展、航程和升限都很惊人神雕最显著的特征是采用了双体设计，它有着连接在一起的两个机身，这种布局能够在材料工艺水平不高的情况下，使飞机获得超大翼展，进而实现大载荷、大航程和大升限。最著名的双体飞机当属二战时期美国的P38"闪电"，它因为在击落山本五十六座机的过程中大显身手而名声大噪。神雕之所以采用双体设计，与其对超大翼展的追求是密不可分的，由于机翼越长越容易发生形变，这就对机翼材料的坚韧度有了极高要求，而且，超长机翼的轻微抖动传递到机身时也会变成强烈的抖动，这又使得支撑机翼的翼身结合部位也需很高的强度。因此，由于材料工艺水平的制约，飞机的翼展是受到很大限制的，但飞机的升力又是靠机翼提供的。
（双体设计使神雕获得了超大翼展）
因此，神雕要实现既定的性能指标，翼展又必须足够大。正是为了解决这个矛盾，神雕这才用了双体布局，双体布局使其用较短的机翼获得了超大的翼展。其实，无侦7的联翼布局也能起到类似的作用，如果说无侦7用的是联翼布局的话，神雕的双体设计就是"联体"布局了。
得益于双体设计，神雕的翼展达到了50米，远远超过了美国全球鹰的39.9米，其实，神雕已经算是世界上翼展最大的侦察无人机了。
鉴于神雕巨大的尺寸，又是双体设计，它的起飞重量可能达到20吨左右，这已经超过了九天无人机的16吨了，堪称我国目前最大的侦察无人机。有意思的是，尽管体形巨大，神雕却只装了一台发动机，那什么样的发动机才能满足神雕对推力和油耗的要求呢？
对于这个问题，不久前的第15届珠海航展上刚刚曝光的九天无人机或许能给出答案，从公开的宣传视频上，可以发现，九天所用的发动机是涡扇9的无加力版本FWS9YZ，涡扇9毕竟搞了近30年，吃得也比较透，在其基础上开发无加力版本问题不大。那同样是超大型无人机的神雕会不会也用FWS9YZ呢？
（九天无人机的动力系统）
FWS9YZ推力为5.6吨，鉴于涡扇9的耗油非常低，仅0.684公斤/公斤力·小时，FWS9YZ的油耗只会更低。虽然FWS9YZ比不了全球鹰的AE3007发动机，可神雕有50米的超大翼展啊！，考虑到全球鹰的航程为25000公里，神雕的航程怎么也得30000公里吧？这已经足以使其活动半径覆盖大半个太平洋了。
此外，超大翼展还使神雕获得了2.5万米的升限，这已经远远超出了空空导弹的最大射高，要知道AIM120的最大射高仅15-20公里。而一般的远程防空导弹也达不到25公里的射高，即使达到了，也会因为舵效太低而沦为"探空火箭"，萨德和标准3这类导弹的射高倒是能达到上百公里了，但却是用来拦截弹道导弹的，最低射高都在40公里以上，一样奈何不了神雕。
神雕发展为预警机的潜力最后不得不提的是，神雕有改装为预警机的潜力，一般无人机在携带足够的燃油后，剩下的可用载荷是很有限的，如全球鹰，虽然其最大起飞重量达11吨以上，可是能用来携带电子设备的有效载荷却只有900公斤，不足以支持大型预警雷达及相关处理系统的安装。
但神雕就不一样了，巨大的尺寸及双体设计使其具备了发展为无人预警机的潜力，再加上25000米的升限，使得以其为基础开发的预警机特别适合探测B2、B21之类的超隐形目标，以B21为例，其半埋入式进气道虽然隐身性能优异，但对于从斜上方进行探测的神雕来说，却是一个巨大的反射源。
（B21隐形轰炸机）
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天上飞的是门框吗？