国家九项任务之提振消费：禁限摩政策、13年强制报废或有新变化

现在经常有人说大环境不好，消费降级，所以此前国家提出九项任务，其中之一就是大力提振消费、全方位扩大国内需求。此时就有相关专家表示：禁限摩政策、13年强制报废政策需要改变，顺应国家发展。今天小甄就来仔细聊聊这个问题。

提振消费需要改变禁限摩政策2024年想必大家都感受到了这股提振消费的力量，对于电动车行业来说就是以旧换新补贴政策，实打实推动了一波消费。但是小甄认为这远远不够，如果能够改变禁限摩政策，将会进一步增加国内需求，促进消费。

一方面，目前我国仍然有上百个城市有禁限摩的政策，影响了摩托车的市场，如果能适当放开的话，那需求是相当可观的。另一方面，由于当前电摩和电轻摩归为摩托车管理，导致部分禁限摩城市也不允许这两类电动车上路，如果能合法上路的话，那必然会迎来一波消费热潮。这时候就不得不搬出政协委员李稻葵了，他也是极力建议禁限摩政策的退出，尤其是2025年会迎来一个新的发展机遇。行内外呼吁延长摩托车报废期除了禁限摩外，李稻葵还说了延长摩托车报废期这个问题，并且行内人也都在呼吁，希望能够改变13年报废期这个政策，进行合理化改进。

这个问题一直都有人在提，毕竟摩托车强制13年报废有些不太合理，因为摩托车质量越来越高，并且有些车主并不经常驾驶，所以摩托车使用寿命远超13年。如果能够进行延长的话，相信也会促进摩托车市场的发展，尤其是中高端的大排量摩托车，相信会有一个提升。对于这个呼声，其实之前商务部也有所回应，说是会综合各方面因素，听取社会各界意见，科学制定合理的标准。也就是说未来有可能改进，值得车主们的期待。电动车的标准修改需要听取民意其实我还想说的一个问题，那就是电动车标准的制定，因为这才是影响电动车市场的一个重要因素，如果不进行合理化修正的话，单纯靠以旧换新很难推动消费的。

上面提到了，目前北京、上海等很多城市只允许电动自行车上路，而根据《电动自行车安全技术规范》，最高设计速度为25km/h，显然不能符合老百姓的生活需求。即便是2024年公示的重新修订意见稿，限速25km/h还是没有改变，重量虽然提升了8公斤，但反馈到续航上还是少的可怜。小甄个人的观点是建议再上调部分标准，这样才能让老百姓为此买单。否则就是前文提到的取消禁限摩，最起码是允许电轻摩上路，让老百姓有的选，而不是强制选。小甄说车今天说的目前还是比较好的期望，禁限摩和报废期限能否有所改进，还是要看后续相关通知。但电动车新国标修订在即，还是希望相关部门和专家多为老百姓考虑，不能闭门造车。