这是前段时间，一汽丰田为庆祝1000万用户达成盛典上的一张图，19年来为这个1000万的里程碑日子作出重大贡献的一汽丰田系列产品悉数出场。从2003年到2022年，在这19年里，威驰、花冠、卡罗拉、RAV4荣放、皇冠、兰德酷路泽、普拉多、亚洲狮、亚洲龙、奕泽、凌放、锐放、皇冠陆放、柯斯达、普锐斯、bZ4X，以及FJ酷路泽、威尔法等近20款产品，为1000万的到来作出了巨大贡献。

然而，从这张产品矩阵的站位来看，处于C位的不是立下汗马功劳的卡罗拉，不是SUV的担当RAV4荣放，也不是其车系的高端车代表皇冠，而是一款纯电车——还没上市的bZ3。并且处于最中心的三个位置，除bZ3外，还有一款纯电车bZ4X，另外一款也是尚未上市的新车——皇冠SportCross。

从这次产品矩阵的排位，可以看出许多玄机：一、虽然是纪念一汽丰田的辉煌历史，但一汽丰田更注重的是其发展的未来，下一个1000万；二、对于一汽丰田的下一个1000万，占据主力军的一定是其新能源车，所以bZ3和bZ4X占据C位；三、当然还有决定一汽丰田品牌向上的关键品牌——皇冠，品牌焕新后的皇冠同样寄予了一汽丰田的厚望。另外，对于刚刚上任的董修惠来说，他自然也更加注重一汽丰田的未来，因为那才是他任上的业绩。

bZ3与皇冠SportCross，虽然同样是尚未上市的新车，但bZ3占据绝对C位，本身就说明了问题。此次bZ3正式启动预售，预售价18.98万-21.98万元，并将于2023年一季度正式上市。

作为一汽丰田bZ品牌的第二款车型，也是bZ品牌首款纯电中型轿车，bZ3的重要性或许还与其出生的身份有一定关系，小编以为，bZ3才是一汽丰田乃至丰田首次向中国品牌、中国用户真正靠近的智能纯电产品。

读者想必猜到了，这款车是丰田、一汽丰田与比亚迪合作的首款纯电车型。如果说在传统燃油行业，那无疑丰田、大众这样的大厂占据着绝对的品牌和产品优势；但在新能源领域，这些大厂却很难有这样的优势，甚至在某些方面处于弱势。

众所周知，比亚迪在2022年可谓大红大紫，超过186万的年销量甚至让这些大厂也睁大了眼睛。而丰田能低下高贵的头颅，与比亚迪合作，一方面说明了比亚迪在新能源领域的三电优势确实不错，另一方面也表明丰田能迅速调整政策也是值得肯定的，其能长年处于行业的顶端是有道理的。

回到bZ3这款车。该车基于e-TNGA架构打造，采用溜背设计，整车尺寸4725mm×1835mm×1475mm，轴距达2880mm，前后排乘员间距达到967mm，采用沙发式后排座椅；得益于“Digital Island 数字岛”设计，bZ3将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等配置和智能化功能集成一体；新车搭载磷酸铁锂电池，可实现最大616km的续航里程，以及11kWh/100km的超低电耗；电机最大功率180kW，最大扭矩303N·m，最小转弯半径5.6m。

bZ3搭载的丰田TSS智行安全，具备预碰撞、动态雷达巡航控制、智能车道循迹、车道偏离警示、远光灯自动控制、道路标识识别辅助、紧急驾驶停止等功能；智能语音交互支持普通话、粤语、四川话，甚至能听得懂中英混合语言。此外，bZ3还配备了成长型AI伙伴形象，支持数字钥匙等。

据悉，一汽丰田未来还将推出纯电跨界轿车和纯电中大型SUV。在与比亚迪合作后，更了解中国消费者需求、更亲民之后，丰田这个汽车巨头开始发力纯电市场了，那些暂时处于优势的中国品牌和造车新势力要警惕了。

至于另一款亮相的全新皇冠 SportCross，一汽丰田并未透露太多产品信息，只知道该车定位皇冠首款中型豪华跨界车。据悉，皇冠品牌将逐渐成为涵盖轿车、跨界车、SUV和MPV的全品类豪华品牌。

此次一汽丰田的1000万，还透露了一个重要信息：一汽丰田宣布将全面转型成为“全价值链共创的用户运营型企业”，提供更“合乎心意的新出行技术”，采用数智化手段，规模化引入数字化智能机器人和强化5G及人工智能应用，全面打通数智生态。同时还将加快升级第三代店铺，拓展城市展厅等新能源体验店。这些信息总结来说，一是数字化智能化，另一方面一汽丰田即将改造渠道模式，并将有可能针对bZ品牌设立独立渠道。