写这篇文章,是想以第一视角来看看行业内的变化和一些有趣的事情,从而让大家正确了解汽车研发这行是怎样的一种工作。
这篇不算是评车,也不是深度科普论文,单纯写点轻松的内容,对于这款备受关注、即将上市的新车,为大家增加一些身在行业中的谈资与探讨。
要看腾势Z9GT这辆车,需要先了解这车制造到一半时,发生过的三个变更——
1.后排地板因为电池发生变化,地板抬高。
2.后排增加冰箱。
3.全车的杯托由腾势N7的弹出式改为普通夹紧式。
要知道,这三个变更都是在数据冻结半年或者一年后实施的,当然这些变化只是整车的冰山一角。但从中可以看出新形势下造车的一些思路——
不断的自我否定、不断的修改优化,来妥协各方的利益(需求),所以当你发现有一些细节看上去不那么合理,也就会释然和没有那么纠结了。
Z9GT从一开始也是采用了仰望U8的战术,先把各模块压箱底的技术拿出来做加法,把配置堆满。所以在最开始的目标,真的是去瞄准迈巴赫等豪车的座舱档次去对标的。
今年四月,大家也看到了腾势官方在德国发布的官图,背景图是法拉利和保时捷的猎装车。在那之前,“小帕拉梅拉”的名号叫了差不多半年,但实际上到了八月的预售和发布,这个名号似乎再也不被官方在传播口径中提起了。
同时,这车的量产状态相比最开始的假想状态,也少了后排隐藏式小桌板、三座快速换两座功能,高级Nappa 也更换成了经济Nappa,不再设置2+2的座椅布局,后排更改成靠背和坐垫单独调节。因为后排冰箱的突然加入,后排中间也没有了传统储物空间和无线充电。
关于Z9GT的一些细节,先下一个结论吧:
相比半年前重大变更前的状态,这一版已经发生了很大变化,在局部也得到了很多提升——变更前那一版的很多设计细节没法细看。但从总体状态来说,我觉得Z9GT的座舱还不是一个最完善的作品,跟最早想要对标的那些顶尖豪华品牌还有一些差距。
Z9GT这次的座椅调节按钮非常有质感,表面是透明的PC材料,透过透明的部分能看到里面的真空镀部分,两者之间通过胶水工艺粘接,不过这PC透明材料的强度够不够,按压过程是否容易将按钮直接摁脱落,目前还在增加玻纤材料进行验证。
其实在在确定最终方案之前,还考虑过其它颜色,但相比最终这个透明色,无论是下面的银白色,还是琥珀色,或者雾紫色都欠缺一些质感。这种纯透明的材料会在座舱氛围灯或阅读灯的照耀下,有一些折射的五彩斑斓的光线印衬在顶棚或座椅面料上,类似的设计其实在腾势N8的仪表板出风口旋钮上也有。
这种带有钻石切割轮廓的透明材料,以后应该会成为内饰按钮上的一种常态。
同时通过这个按钮的排布也能体现一定的美观度,还能看出来座椅是带电动头枕和电动延长腿托的,副驾电动调节达到了16向,还带有一键零重力功能,配置可谓相当豪华。
不过在一键零重力按钮这里,Logo不够清晰明亮,光泽有点暗淡,其实最初想做到的效果是下图这种样式,最终做出来的实物,跟目标还是有点差距。
座舱内同样具备质感的按钮还体现在顶棚天窗开启按键,这里也是使用了全透明材质,不过这个按钮有点偏小,可以再稍微做大一点点。其他车型一般在这里都是做一些有颜色的实体按钮,隐藏在壳子下面。腾势Z9GT为啥要凸出来?
因为,不凸出来就看不到晶莹剔透的质感。
手套箱按钮外侧增加了电镀装饰,这是老一代豪车的做法,如果只使用一个塑料件或者加点喷漆,就实现不了这种整体的质感。
HUD采用了与仪表板平齐的方式,没有额外的外框,更能体现美感,MEGA开了个好头。
安全带扣也使用了电镀装饰,不再是一个普通的黑色塑料壳体,应该还有氛围灯镶嵌在里面。
ISOFIX的字样使用了丝印印刷在cover上,不再是比亚迪汉那种钮扣标识,方式很新颖。
官方将副驾座椅描述为“零重力座椅”,其实是达不到零重力要求的。一般来说,零重力座椅适合布置在座舱空间更为宽大的中后排,轿车或者GT车的前排既受到仪表板高度的限制,也受到座舱头部空间和后排空间的限制,所以可以看到Z9GT的副驾一键展开后,作为身高172cm的体验者,脚却还在地板上的奇怪现象,腿托并不能将脚尖、膝盖、心脏三点托起在一条直线上。
同时我们也看到这个座椅的安全带也没有放在座椅上,而是在B柱上,所以这个座椅在行驶过程中应该是不能躺倒的,因为这样会有安全带位置的颈部风险。另外这车在规划时,还规划了另外两项配置,在这个位置带CLA腿托和完全不带腿托,目前是有现成的东西,但官方没有放出来,其实就空间来说,选用一个有CLA功能的腿托就行了。
Z9GT彰显豪华的另一个特点是,四门不仅带有电吸,还带有电动自动开合功能。与其他品牌做得不一样的是,Z9GT将门内的电动解锁和电动开启功能做成了两个分开的按钮,一个在门上、一个在顶棚上,相隔的距离非常远。具体是什么意思呢?就是门板上有一个触摸按钮,这个按钮只能解锁这个门,要打开门需要你手动推开。
顶棚上这个按钮就是点一下就自动开闭。为啥要这样做?目的是当你坐在车上身体远离车门时,不用探出身体就可以关上门。放在相对远离身体的位置,也是为了防止误触。
然而,让我有些不理解的是,前门因为顶棚侧壁没有位置放这个按钮,所以这个按钮被放在了遮阳板的上面,后门又是放在顶棚侧壁的,相当于前后排的按钮,使用了两种不同的布置方式。
所以当你高举手臂到头顶去摁自动开关时,真能显示出开关门的优雅吗?解锁和开门分开布置,真的能展示出仪式感吗?为什么不能像MPV那样,把按钮放在B柱位置?当然放在B柱的话,Z9GT前排依然不好布置。
其实前后排在扶手位置都有屏幕,假如这个按钮只是单纯考虑仪式感和操作时的优雅,也可以把这一功能集成在屏幕里。
Z9GT前后四个杯托结构在之前是类似腾势N7那种按压弹出式的,这种设计在小鹏、深蓝、智己等多个车型上有使用,确实好看,比较有档次。根据长期使用过的用户反馈,这种形式也比较容易清理。
然而从对比来看,和N7的结构差异蛮大的,为什么会发生这种变化?主要是因为腾势Z9GT后排扶手厚度很薄,这种按压弹出式杯托结构比较复杂,需要很长的卷簧来维持升降的平衡,更长的杯托在这个扶手结构上是安装不下的,经过多次验证,只能忍痛割爱,使用了更简单的杯托结构。
那腾势N7是怎么做的呢?它在前排console位置保留了升降杯托,后排使用了另外一种形式的杯托。Z9GT为了保持前后一致、让造型更好看,就把前后都进行了更换。
在后排大扶手部分还有几个很大的变化。从现在的量产版本可以看到,大扶手是通过后排头枕在坐垫上支撑。而之前的版本是悬空的,行业内正常的设计都不会悬空,因为大扶手不比非全尺寸的短扶手,重量非常重,如果前面没有支撑,光靠转轴支架受力很容易出现异响,长期这样使用还容易导致变形,功能失效。
同时,在大扶手小头枕放倒后,之前也效仿过腾势N7在此位置做一个手机槽,但其实这个尺寸是放不下手机的,所以量产时也被取消。
当然后排最大的变化是增加了冰箱。那如果没有冰箱,这个位置又是什么样的呢?跟量产状态相比,可以看到肩部位置有个按钮,意味着后排座椅是424的布局。中间位置可以单独放倒,很符合豪华旅行车的气质,然后中间有两个Type-C的接口。
增加冰箱前的设计看起来似乎更合理,但实际上细节有不小问题,比如扶手盖板转轴和充电盖板轮廓外露太明显,在当时的评审中也是一直被诟病的地方。
那么以上这些提到的明显问题(大扶手悬空,转轴外露,充电盖板外露)怎么解决呢?冰箱的出现就拯救了这一切。
既然要加后排冰箱,那中间这一块就全部不能用了,重新做造型,相当于用一种替代方案,去解决了前面的一些失误。那肯定有人会问,既然前面那些BUG都知道,为啥还把它做出来了呢?
以我的经验来看,以及我也不针对这一个品牌——而是在当下普遍都存在这样的情况:其实无论在三维数据评审阶段,还是手工样件阶段,肯定是把相关风险都提出来了,只是有些责任人在自己的认知范围不觉得这是风险,还有些责任人肯定觉得大领导都没有发话反对,我们凭什么反对,先干下去再说,加上时间又催得很急,很多现在看起来明显的BUG,就这样匆忙上路了。
其实早在很多年前,我们都会把车辆制造设计、过程中的风险写进评估报告,要么逼着造型改,如果造型不改,那就需要相关责任人签字确认。而现在的项目没有人会认你的签字,白纸黑字都没那么管用了——因为需求随时都在变,只需要达到最好的结果,没有人关心过程是怎么实现的。
从量产版本来看,新的扶手去掉了扶手盖板、取消了储物空间,增加了显示屏,整个上表面都是采用平整的包覆层,这个结构就简单了很多,不存在什么难度了。可能很多人还关心那之前开发出来的东西哪儿去了?这车有出口版本,没准可以把之前的东西装上出口。
同时,因为有冰箱的版本在初次发布时就引起了很大争议,当天就有人在考虑不带冰箱的版本了。至于后期会不会上不带冰箱的,目前就不知道了,毕竟像极氪001那种一年可以买到三个不同版本的现象,在行业内应该也会变得越来越普遍。
在文章开头,我就说这车座舱细节还不够完整,按照当前最流行的精致工艺评价方法来看的话,很多细节还需要打磨。
比如这冰箱门的拉手面积过大,与整个冰箱门的尺寸比例不太协调。
同时冰箱门的拉手楞边是没有倒R角的,使用的手感并不好。
同样没有倒好楞边R角的,是玻璃升降按钮。因为这个按钮需要凸出表面一层的透明质感,整体做得比较厚,所以在侧面R角没有到位的情况下,手指操作的感觉略微逊色。
冰箱门的拉手位置做得偏低,坐在侧面拉开后能看到里面的两颗大橡胶钉和毛毡,如果能把这个抠手的结构做高一点、高于人的视线就好了。
扶手打开后,有两个被橡胶条严重挤压的痕迹。
头枕按钮一解锁,一些白色油脂冒了出来。
在插后排安全带时,如果扶手是打开的,手腕关节与扶手侧面相互干涉,存在明显的挤压感。
另外Z9GT这个腿托打开以后,能看到旁边的“遮羞”部分,在这个行业里从来没有看见这种做法,不太美观。
B柱上的挂钩面积太小,手指粗一点的,根本摁不到解锁位置,不容易打开。
在Console后段,屏幕不大、出风口也不大,两个功能都没有凸显出优势。从美观度来说也没有呈现出比例协调的美感。
最后再来说说最重要的座椅本身的舒适性。
后排座椅靠背前后可调节幅度很大,试了一下调角器,大概有20个档调节,挺不错的。但随着靠背往后放,手的位置也会往后移动,这时外侧手肘就刚好会依靠到门板扶手与侧围结合处,体感非常的硬。而且这个结合处留有很大间隙,让人觉得不是很舒服。
前面提到地板被抬高、车身总高度不变,又不能牺牲头部空间,变相造成的结果就是座椅更矮了。当我把腿托全部打开,无论是腿在最前还是最后,都享受不到腿托对大腿的支撑——只有把腿撇开成一个怪异的O型姿势才能感受到腿托的存在。
其实Z9GT后排的膝部空间还是不错的,就是坐垫这里有点瑕疵。实际上在红框位置还少了个东西——它会像华为、蔚来、领克、仰望这种车在这里提供两块屏幕,不知道为啥展车上又没有了?
从使用场景来看,一辆车上三个座位有腿托和大角度靠背调节,已经是非常高的配置了,那这个车的重点又在哪儿呢?
比如我是两人出行,想在前排享受女王范,但后排红酒的惬意让我欲罢不能(前排冰箱太小);如果我是商务人士,在后排享受独立安静的私享氛围,但在休息时又不能提供像副驾一样的座椅舒适度——如果是你,会怎么选?
驾仕结语:如果是半年前,我在抱怨MEGA时表示过对行业的失望,更多因为老板对员工的无限压榨,职场上无限的内卷导致效率低下。
那么现在对Z9GT的失望,更多是源于对汽车行业开发现状的失望,让我暂时远离了这个行业。
如果说过去我们做一个东西,如同做一道美味佳肴,会请一个大师傅花很长时间去很用心的准备,追求尽量一次性做对、色香味俱全,才敢端上来让大家品尝。毕竟,只有味道真的不错,下次才能有回头客。
那么到了现在,不针对哪些品牌,而是市面上大部分品牌,就如同在路边摆摊卖蛋炒饭一样:
谁都可以来掂两勺,只要你抱怨不好吃,马上倒了给你重新炒一碗、直到你满足为止,跟师傅的厨艺无关,全看个态度;如果你点的是外卖,更是会为你包装得极度精美,即便是外卖,也得是“五星级外卖”。
有些肥皂剧在一开始,并没有完整剧本,往往都是先拍两集放出去看看效果,甚至导演编剧会在论坛里面去扒观众的评论,根据观众反应再来编后面应该怎么拍。
我们的新车现在不就是这样吗?先放一波渲染图看看外界的反应,不行就改;再放一台骡车,网友有意见我们改;再放一台不能动的模型车出来看外观,不行立马改。最后是内饰,动态……
当我们的汽车开发,变得像路边摊和肥皂剧一样,作为从业者而言,你就不存在梦想了。
一次性把事做对,不但考验技术、功力,也考验拍板人的决策能力。
把事情做慢,更考验一个人、一个企业的韧性和耐心。
我不知道整个市场上的新车,让像我这样的人感到失望的还有多少,我只知道,在一个追求快、追求每个人的都要被满足、同时还要便宜够大碗的时候,同质化就会不可避免地产生,让人惊喜的菜式也会越来越少。
问题是,选择吃路边摊和看肥皂剧的人们,真的是别无可选么?这可真是一个时代的命题。
(END)