波音737MAX客机和特斯拉有什么联系？别急，听小编慢慢说。在2018年和2019年，737MAX连续制造两起严重的空难，带走了346条鲜活的生命。而经过漫长的调查之后，最终证实导致事故的原因之一是飞机的自动驾驶系统存在问题，AI超越人类飞行员的权限，经由角传感器给出的错误信息做出了致命的动作，导致飞机坠毁。而在近期大热的特斯拉电动汽车“刹车门”事件中，外界似乎又看到了波音737MAX的影子。

波音飞机和特斯拉谁更安全一点？

据媒体报道，4月17日在广州增城出现的一起特斯拉事故中，事故车主描述：“当汽车变道结束，他们试图向左回正正常行驶时，车辆的AP辅助系统开始“抢夺”方向盘，强制干预了驾驶，以至于酿成惨剧”。

特斯拉AP抢方向盘？

虽然这只是车主的一面之词，但是在“刹车门”事件中，出现接二连三的刹不住现象，其实也是车辆的自动驾驶系统在和驾驶员争夺刹车板的控制权。一般来说，人类的驾驶优先级是远远高于车辆和自动系统的，这是铁律。但无论波音737MAX，还是特斯拉，都在关键时刻选择了自动驾驶系统优先，将别人的生命交给了电脑。

驾驶员和自动驾驶系统谁优先？

如此奇怪的逻辑，着实让人费解。在737MAX出事之后，曾经有人将锅甩给印度程序员，因为很多型号的波音客机的控制系统软件，都是外包给印度公司的，比如HCL公司。而特斯拉频频出事，也让很多人开始怀疑，其自动驾驶软件，是否由印度人编写？或者特斯拉的软件部门，是否有大量的印度人？

印度程序员又要背锅？

737MAX客机接连出事故的原因，除了不靠谱的自动驾驶逻辑之外，还跟一个重要因素有关，那就是波音公司在给它换装新型发动机之后，没有经过严格的试飞，就匆匆批量生产。面对出现的问题，试图通过不断打补丁的方式来解决，这也就是MCAS机动特性增强系统。究其原因，是大量的试飞工作需要增加不菲的成本，而且还会错失上市的最佳时间，这一切都不符合资本家追求利润至上的原则。

换发动机了控制系统只打补丁

而在特斯拉身上，也可能存在类似的问题。据一些专业IT人士的分析，特斯拉那汽配城风的车机系统，采用了消费级电子元器件和分时系统，而非车规级和实时系统。众所周知，同样的电子元器件，在防护和运行效率上是有不同等级的。比如航天级、军用级、民用级等等，它们在抗震动、防电磁辐射和其他许多关键性能指标上是完全不一样的。俄罗斯飞机越来越不靠谱，就是因为它的电子工业不发达，不得不从国外采购民用电子元器件，安装在苏57战斗机上。

特斯拉车机很酷炫，其实还是汽配城风的

同样，如果特斯拉的车机真的采用的是消费级电子元器件和分时系统，就怪不得它频频出现软件卡死和黑屏的现象。虽然特斯拉的车机并不参与车辆的控制，但是如果你在高速上行驶，突然遭遇车机黑屏，所有信息丢失的情况，心慌不心慌？一心慌是不是容易出现安全事故？

开在高速上如果出现这样的情况，能吓死你

另一个例子是在自动驾驶系统最为关键的获知外部信息的手段上，特斯拉一直在坚持高清摄像头，甚至有意贬低激光雷达。而最近华为的自动驾驶系统面世，采用大量高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达，已经超强算法实时建模生成高清地图，终于让人感觉到自动驾驶真香。那么作为号称自动驾驶先行者，“车界苹果”的特斯拉，此时表现为何如此保守呢？究其原因，无非就是其量产型的model3定型时，激光雷达价格昂贵，且还不够成熟，因此只能采用高清摄像头的方案。现在特斯拉已经定型，如果要更改方案，需要耗费大量的成本，远不如拿特斯拉车主当小白鼠，获得大量数据来完善现有方案划算，此情此景和波音公司在737MAX的表现如出一辙，何其相似。

这才是真自动驾驶

波音公司经737MAX的打击，并未有根本的改变，他们想的仍是如何尽快让全球的客机复飞，保住财源，为此甚至不惜以C919的发动机和适航证做为要挟，那么特斯拉呢？

一丘之貉