随着国产新型大推力航发“涡扇-20”的到位，昔日运-20运输机只能依赖进口自俄罗斯的D-30和国内仿制品“涡扇-18”发动机的一幕，已然成为历史。得益于“涡扇-20”的强悍动力，新版本的运-20B运输机终于实现了66吨载重量的设计初始目标，让人民空军的战力投射能力再一次有了质的飞跃。

换装涡扇20发动机的运-20B运输机

从央视发布的相关报道来看，采用“涡扇-20”发动机的运-20B型运输机不只停留在试飞层面，而是已经投入训练。这意味着运-20B很可能已批量生产并列装部队，且证明了“涡扇-20”发动机的技术状态已非常稳定且产能充沛，得以大量供应运-20B使用。而有意思的是，在报道画面中，一些人注意到运-20B的机身前部接近机头的部位，似乎多了一对装置，看起来就像是两面小小的“鸭翼”，此事立即在网络上引发议论。

运-20B机头两侧伸出了一对装置

于是乎，运-20B运输机上的这对装置，真的是类似于歼-10和歼-20等战斗机使用的“鸭翼”吗？如果其并非鸭翼，那又是什么东西且有何种用途呢？不妨来简单聊聊。

换个角度来看其实是两侧舱门

先来回答第一个问题吧，运-20B机身前部的装置并不是鸭翼，毕竟运输机这种大型飞机并不追求像战斗机那样的高机动性，没有必要加装鸭翼。至于这个对称伸出机身两侧的装置究竟是什么，答案其实非常简单，即运输机机舱的侧门。

空降兵以一列纵队跳伞

由于国内多年来缺乏足够的大型运输机，故在解放军空降兵的伞降训练和相关报道中，我们更常见到的机型往往是运-8或运-9一类的中型运输机，有时还会出现米-17运输直升机。这些机型在投放伞兵时，伞兵基本会排成一列纵队，从机身后部的舱门依次鱼贯而出并在空中开出朵朵伞花。

图中可见有伞兵从两侧舱门跳伞

而对于中国的运-20、美国的C-17和俄罗斯的伊尔-76等大型运输机来说，得益于宽大的机身尺寸，其可搭载的伞兵人员数量大大提升。此时，若伞兵们再以“抠抠搜搜”的一列纵队从机身后部舱门跳伞，那空降效率显然不够高。在有限的空降窗口区内，如果运输机没能一次降下所有伞兵，那飞行员就只能掉头折返并二次进入空降窗口区，让上一轮来不及跳伞的伞兵出舱。

两侧舱门也可用于人员登机

为了防止这种低效率的事情发生，大型运输机的人员伞降通道往往有三个，即机身后部舱门和机身左右两侧的侧门。同时，依然是得益于大型运输机天然的大尺寸，从后部舱门跳伞的人员可排成两列纵队，分别从后部左侧和后部右侧跳出机舱，且能保证在空中的安全距离，避免空中相撞或两名伞兵的降落伞在空中缠绕的险情发生。

后部舱门可供人员两列纵队跳伞

也就是说，伞兵从大型运输机跳伞时，可由三个舱门跳出，跳伞通道则多达四条，俗称“三门四路空投”。如此一来，大型运输机在搭载更多伞兵的同时，空降效率也丝毫不输中型运输机或运输直升机。此举的战术意义在于，大型运输机可在有限的空降窗口区内，尽量做到一次性投下所有人员，避免有部分伞兵被投到降落区之外，或是伞降人员因落地时过分分散，而难以在短时间内聚拢部队。同时，一次性空投完毕，也有利于运输机减少遭敌方防空火力打击的风险。

运20侧面舱门门轴质量不俗

最后，可能有人担心喷气式运输机在飞行过程中，机身两侧的舱门真能在高速气流条件下顺利打开吗？即便开门后，不会因气流因素而被拍上吗？这个答案就更简单了，只要门轴质量好，一切皆有可能，各位大可不必担忧这一点，要相信我们的国产运-20系列运输机。

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