拉塞尔的一停策略使他在比赛后期保持领先，超过了队友刘易斯·汉密尔顿，而后者在比赛的早期阶段占据了主导地位。

比赛结束后一个小时十分钟，国际汽联技术代表乔·鲍尔的报告使比赛结果陷入不确定。

取消拉塞尔胜利并将本赛季第二场胜利交给汉密尔顿的规则是F1技术规则第4.1条，涉及每辆车的“最低质量”。

该条款规定：“在比赛期间，赛车在不含燃油的情况下，其质量不得低于798公斤。

“如果在检查时需要，赛车未配备干地轮胎，其质量将使用国际汽联技术代表选择的一组干地轮胎进行确定。”

在这种情况下，只有第一部分适用，而“比赛”指的是整个比赛周末的任何时间点，但在排位赛和比赛后称重并发现重量不足才有影响，因为理论上它们在练习赛中可以处于非法状态。

在斯帕比赛后称重，拉塞尔的赛车被发现正好达到798公斤的限制。但赛车仍需抽干燃油，以满足第6.5.2条的要求。

该条款规定：“参赛者必须确保在比赛期间可以从赛车中取出1.0升的燃油样本。

“在练习赛、冲刺赛和正赛后，如果赛车未能自行返回维修区，将需要提供上述样本以及返回维修区所消耗的燃油量。

“额外的燃油量将由国际汽联确定。”

在这种情况下，只有规则的第一部分适用。

但根据鲍尔的报告和梅赛德斯被转交给斯帕的裁判，似乎在拉塞尔的赛车抽出2.8升燃油以满足第6.5.2条要求的1.0升燃油样本后，赛车中仍留有燃油，这是不允许的。

报告声明“根据车队在合法性文件中提交的排空程序，赛车未完全排空”并不明确是否在下一次称重时，车内仍有燃油。

无论如何，根据国际汽联设备的两次额外检查，赛车重量为796.5公斤，比第4.1条要求的798公斤少了1.5公斤。

在梅赛德斯出现在裁判面前近40分钟后，取消拉塞尔资格的决定被宣布。

斯帕裁判的文件中指出：“63号车在国际汽联内外的秤上称重，结果均为796.5公斤。

“两个秤的校准已得到确认，并由参赛车队见证。

“在听证会上，车队代表确认测量结果正确，并且所有必要的程序均已正确执行。

“车队也承认没有减轻处罚的情况，并且这是车队的一个真实错误。

“裁判认定违反了国际汽联一级方程式技术规定第4.1条，因此需要适用此类违规行为的标准处罚。”

因此，就像阿斯顿·马丁的塞巴斯蒂安·维特尔在2021年匈牙利大奖赛上因违反技术规则第6.6.2条未能提供规定的1.0升燃油样本一样，拉塞尔也被从最终的斯帕比赛排名中删除。

梅赛德斯可以对这一决定提出上诉，就像阿斯顿·马丁三年前未成功尝试的那样，但基于听证会上车队承认的错误，这样的行动似乎不太可能。