文：科技大怪兽
编辑：苏叭叭
前言
美国对于中国的关税不断加码，但是并没有起到很好的抑制作用。
这一次其国会两党罕见统一意见，更新了《美国船舶法案》法案，不仅仅限于关口征税了，而是明文规定中国运输到美国的货物至少10%由美国建造和注册的船舶进行运输。
不仅如此，连这10%的船只里面的船员，甚至都不能有中国人。
这是将对抗升级了吗？美国为什么要对中国造船业频频威压？
新法案出口
2024年12月29日也就是美国圣诞节，美国媒体可谓是上演了一出“好戏”。
在这个关键节点，将中国与美国的造船能力进行对比，也许是害怕数据不够打动人心，所以给出的对比是两国商船在全球的占比。
信息来源：观察者网 2024-12-30 美媒圣诞节也没闲着：看看中美这对比趋势...
于是“中国威胁论”又出来了。
当然不只是美国，也许大多数人都能看到，美国好像“变了”。
在二战时期的美国市场才是占据一般市场的力量，在后续的发展中也是一帆风顺，当然如今的局面自然也不是中国单方面突飞猛进的结果。
而是美国自身将建造的力量用在了军事上，都说平衡是非常重要的，但是美国的天平明显非常倾斜，所以造船力量自然就会落下。
当然在看到这样的局面之后，美国身为“傲娇”大国又如何会甘心，法案也应声传出。
信息来源：观察者网 2024-12-30 美媒：中国在航运造船业都占主导地位，美被迫寻求海洋复兴......
《美国船舶法案》全名叫做《美国造船和港口基础设施促进繁荣与安全法案》，规定的内容大概是对中国船只的限制。
就算是中国的货物也要用美国的船只来运送，且船上还不能有中国人。
但是也是具有“人情味”的，法案规定了并不是一下子就执行，5年后执行并且有过渡期，也就是说比例上一开始从1%加，14年后会达到10%。
10%之后还会随时间上涨，其表示能够很好地维护美国的海洋力量和保护美国船商不依赖中国。
当然有很多人感到不理解，既然美国既然是不想让美国船商再依赖中国，为什么不直接禁止使用中国船只？
359倍的差距？
事实上在法案出炉之前，还有一个有趣的小故事可以生动诠释原因。
美国媒体在12月8日的报道中就表示过，美国的造船领域已经远远落后于中国，美国造1个，中国就能造359个。
这样的差距让美国感到害怕，那时候美国就已经开会想要解决这样的事情。
信息来源：上观新闻 2024-12-10 美议员：“我们造1艘，中国能造359艘”
但是讨论过程中根本不顺利，毕竟美国从二战时期开始，这一领域就开始断崖下跌，甚至那时候就已经被外界评判为“落入了谷底”。
所以一时间很难做出决断，而且就像对比出来的数字一样，即使美国真的有心去解决这样的问题，也很难了。
不采用中国的技术，难道真的要等着美国造船商“一年一艘”的答案，那灾难将会比现在的依赖中国还要难看。
于是当新法案真的出炉的时候美国两党与之前的不和才会有着罕见的统一。
然而肉眼可见的，法案中只说明了如何限制中国，对于美国的发展却没有怎么提，所以更多的还是让各大媒体认为这是美国对中国的限制。
关于“为了维护自身不依赖”的说法极少数人相信。
所以很有意思的一点是，法案出来之后美国媒体先戳破了美国国会的“幻想”：没有强大的造船力量，如何能恢复之前的位置。
不过确实也是如此，美国的造船业不上去，单单限制中国真的有用吗？更加让人好奇的是，这种法案真的能够行的通吗？
方案中的漏洞
当然除了美国媒体的大胆发言，国际上的涉及力量轰动也不小，毕竟每一步分析下来似乎除了美国的愿意，每一步都会十分艰难。
在法案中提到了一个还算是有用的一点就是，美国希望在法案的逐渐实施之下，发展起来美国的造船商业船队。
但是造船是需要时间和金钱的，所以船商在进行的时候也许并不会真的选择美国的，而是另择其他方案。
很有可能对美国想要促进自身的发展起到很小的作用，更多的是将船只原本的秩序打乱，重新组织秩序。
而且美国的法案中提到一项规定明显与国际上世贸组织相违反。
信息来源：中国国际贸易促进委员会浙江省委员会 2025-1-2 美国国会酝酿新立法：中国10%输美货物须由美籍船只运输，会否成真？
10%的具体细节还未透露所以并不能精准判定，但是美国新法案规定，在船只停靠时，美国船只在美国要享受到优先停靠的待遇，其余的都要等。
听起来就有些离谱，不但违反规定实施起来也会非常困难，到时候只会将原本就乱的局面，搞得更为混乱。
当然，毕竟是一个国家，在调整上也并非全无计策，根据消息透露，特朗普和韩国有合作的可能。
也就是说，不用中国的，但是用其他国家的，也违反了美国想要摆脱依赖的初心，只不过会将依赖中国变成依赖韩国。
结语
新法案中提到的很多相关事宜，合理分析之下都有着难以对抗的相悖之处，美国所言只是想要维护自身的国家安全，其实已经在将要与韩国合作中让人钻研看透。
但是我们并不需要气馁，中国的发展想来看的是实力，这种实力也并不是美国媒体之下的比较，而是中国自身展现出来的潜力还在不断提升。
