长久以来20到30万级的轿车市场一直竞争激烈，各个品牌的风格都比较明显，有的注重运动，有的注重豪华、有的则偏商务。但国内市场消费者渐渐的也变挑剔了，没有特点和质感，仅靠单一风格已经很难打动现在的消费者了。所以也我们可以看到很多充满特点且又极具质感的新车涌现。今天试驾的这台车是极氪的首款轿车007，它的出现就明显打破了这个级别车型的固有传统，从设计、操控、智能化等多个方面感觉到了层次的提升。
极氪007是该品牌的首款轿车，售价区间为20.99万元到29.99万元。定位中型轿车。今天体验的这款是四驱智驾版。下面先从外观看起。
整车的造型设计还是保持了极氪一贯个性、前卫的风格。007的比例很协调，长度和高度的比例适中就能来修长车身的低趴感，令轿车也能散发出运动属性。整体的设计语言和过去的极氪还是有些差别的，整车的线条过度更柔顺。如果过去的极氪的线与面给人感觉的是科技机械感，那现在的007给人的感觉类似液态金属，表现曲面的美。
前脸的设计和过去区别最大的地方，几乎看不到原来的家族式前脸，采用了新的设计不过整个前脸的功能区域布局还是传承自极氪。贯穿式的灯带和大灯融合在一起，取消了之前的分体式设计，并且将车标融入到了灯带中，强调了视觉中心的位置，提升品牌辨识度。
前脸部分值得一提的是价值八千元的ZEEKR STARGATE一体式智慧灯幕，它需要选装。这是从传统燃油车时代主机厂就普遍研究过的一种功能，希望通过灯语来解决车与车之间的交流。它的大小达到90英寸，里面布满了1711颗LED灯珠。功能上可以实现交互灯语言，支持各种图案，同时也有一些预设的灯光秀功能。不过这种个性化的配置实用性还未被发掘，所以极氪也很识趣的把它当做选装件。
007作为一款中级轿车，尺寸也不小，长宽高为4865/1900/1450mm，轴距达到了2829mm。从侧面看，007还是保持极氪家族一款的运动风格，整车给人的感觉非常贴地，这就是好的比例才能营造出来的。由于这款车采用了触控式的车门开闭方式，所以整个侧面变的很干净，视觉中心只有优雅的侧面线条。
得益于现代工艺的提升，车身侧面的玻璃、面板、胶条都做的相当平整化，除了可以优化nvh，减少高速状态下的风噪外，也能为整车提供更好的空气动力效应。另外这个角度看也能清楚的看到车顶是一块非常大的天幕。
后部翼子板也带有一点运动造型，维维隆起的轮拱提供了视觉上的力量感。尾灯还是当下流行的贯穿式设计，其实回想一下这种灯好像也流行了好久快十年了。其实因为后备厢盖下滑的造型，这个车尾是没有类似尾翼的设计，但是灯条向内收的设计营造了有尾翼的感觉。整个车尾很简洁，不过却用折面和颜色做出了层次感，这就是设计上的巧妙。
电动车因为自重大扭矩大，都必须配备抓地性好的轮胎和大尺寸的刹车，于是轮圈也跟着越来越大。007使用了20英寸多辐造型轮毂，抛光亮黑双色涂装，工艺和工序都很复杂。轮胎尺寸为255/40 R20，使用了电动车专用轮胎米其林的竞驰EV。
来到车内，内饰就不像外观那样改动那么大了，基本保持极氪简洁的传统。水平的仪表台，上面是两块屏幕，一个服务行车信息，一个是车机大屏，其中车机大屏可以选择朝向驾驶员或者居中或者朝向副驾。全车几乎没有什么物理按键，除了主驾的一些操控按钮外。其他功能的设置全都在中间的屏幕里。除了仪表外，007还有一个35.5英寸超大的AR-HUD抬头显示功能，第一次用的时候还是被尺寸震惊到了。
多功能方向盘还集成了几个驾驶常用的快捷键，比如停车辅助、360影像、电动尾门等，这些都是日常经常使用的，有了这些就不必去车机屏幕里翻找，会方便快捷不少。
这款车还有一个ZEEKR AI.LAB功能，即主驾凝视便可以操控很多功能。比如注视某一侧的后视镜就可以调节它的位置，注视屏幕就可在无需唤醒的情况下进行语音控制等等，这个确实是一个非常实用的功能，而且实际使用几乎毫无障碍，没有无法实现的那种情况，精准度还是很高的。
内饰的细节也很有质感，皮和alcantara的比例以及颜色搭配恰到好处，不像某些自主品牌用的料都很高级，但很容易出现用力过猛给人堆砌的感觉。极氪这点就处理的很好，细节拿捏到位，体现出品质但又不会让你觉得繁琐。
另外内饰还有可调节的氛围灯，做的比较精致，虽然不是什么新鲜东西，但是它做的很有质感，即不会抢夺视觉重点，但又能体现到它的所在。
穹顶天窗不仅从外观看极具视觉震撼，在内部看也挺震撼的，而且使用了特殊工艺来解决隔热问题，但具体效果还是要到夏天才能实际感受了。
最后内饰这块再聊一下它的车机。本体呢是一块15.05英寸的2.5K OLED屏幕。芯片不用多想肯定是当下性能超强的高通8295，几乎“车手”一个。所以整体的操作流畅度和功能是可以保证的，实际使用上也体验也不错。车机的功能也很丰富，基本手机上的大部分应用它都具备了，可以无缝切换，包括但不限于高德地图、爱奇艺、qq音乐、网易云等。
作为务实的品牌，这款车的基础舒适便利配置是真的一样不少，前后排座椅都能电动调节，前排能有座椅记忆，后排能电动放倒。前后排都有加热通风，前排还有按摩功能。
还有一个科技亮点就是自动泊车更自由了。在开启自动泊车后，它的停车位置可以用手指在中控屏幕上去拖动选择。如此一来，停车可以更加便利，不需要你一直开着车来回走去探测可停车的位置，只要蓝色边框在就可以停，实测也是相当好用，不受停车线的限制。
关于续航方面，这款车有75kWh和100kWh两个电池组容量版本车型可选，CLTC工况纯电续航分别为616km、770km。且全系支持800V高压充电。
极氪一直都还比较注重运动性，这款车的加速也不满，即便不是性能版，百公里加速也能达到3.5秒（100kWh版本）。另外在车机中也可以针对运动性做很多调整，比如加速能力、转向和悬架。极氪的底盘一直调校的很好，经过多次测试，我觉得它可以称得上电车底盘中的第一梯队成员，有质感，舒适性不错，极限还很清晰。
在智能驾驶方面，这款车也有相当大的优势。硬件方面拥有12颗高清摄像头，12颗超声波雷达，5颗毫米波雷达，1颗激光雷达。全系标配NVIDIA DRIVE Orin智能驾驶芯片，算力高达508 TOPS，提供“激光雷达+视觉融合”以及“纯视觉”两套硬件方案。在实际的体验中，这套智能驾驶的NZP高速自主领航辅助功能，可以在高速、快速路等封闭道路内，实现完全独立的驾驶，不管是转向、变道、超车，进出匝道等，流程稳定。即便在不开启NZP的情况下，一般的城市路况和高速路况也可以轻松应对，对于通勤堵车的用户来说，可以大大缓解堵车时的疲惫。
再看看空间，超过两米八的轴距，让后排真的很宽敞，中央扶手也很宽大，由此也能看出中间位置的宽度。
在前排坐人的情况下，后排的整个人可以坐的比较放松，腿部也能撑开。而且由于是电动车，中间位置的地板也可以很平整。
后备厢的空间没有想象中的大，因为轮拱侵占的位置比较多，深度可以，也能放很多大件行李。另外现在流行的贝壳式前盖很多厂家都在用，但贝壳式后盖是真没怎么见过，007的尾盖就用了这种设计，开口处要大很多，拿放大件物品会相对方便一点。
最后说一下驾驶感受。整车开起来很像燃油车，扭矩的瞬间释放控制的很好，加减速时底盘对俯仰的抑制非常不错，基本感觉不到它是电动车。不过在高速，比如100km/h以上后，悬架应对侧倾和俯仰的晃动就有些大了，尤其在高速变线重心转移过大时表现的比较明显。
极氪的底盘一直都调的不错，很有欧洲车的质感，一体感比较强。然后转向灵敏度符合操控预期，不会角度突增或突减，但是对于普通人来说重量有点过于重了。动力方面这是一款四驱版，前后双电机综合动力输出475kW，综合扭矩710N·m，在过去这就是超跑的动力。扭矩太够用了，令车速可以在很稳定快速不易察觉的情况下瞬间提升，甚至在高速上让我找到了原来开超跑那种超车不用降挡的感觉。
这车的悬架使用了比较奢侈的前双叉臂式后多连杆的型式，倒不是说它特别贵，而是结构真的复杂，空间需求大，家用车用确实过剩了。当然前双叉臂后多连杆悬架的调校自由度更高，麦弗逊和后非独悬架其实也能调到类似的感觉，但前双叉臂后多连杆悬架肯定可以调的更有质感应对的场景更全面。另外这台车还有CDC可调阻尼避震，能应对舒适、运动等多种场景，带来不一样的操控体验。
总结一下，极氪007是一款兼顾个性、质感、运动性和智能性的新车。从各个方面看它都非常有优势，配置丰富，动力充沛，智能化的程度也高。从实际体验看它的功能都可以用在实处，对于现在消费者来说，“既要又要”的人很多，007在家庭、颜值、运动样样都拿得出手，刚好就适合这类人。
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