中美贸易战的硝烟还未散去，最近美国又推出了《船舶法案》，试图通过振兴本国航运业来对抗东方大国的海运优势。这一政策将如何影响全球航运格局？东方大国又该如何应对这场潜在的海运竞争？继续往下看，了解这场海上博弈的深层次影响。

自从中美贸易战打响以来，双方就互相加征关税，试图通过这种方式来打击对方的经济，尤其是针对对方的出口产业。美国向来都是海运大国，其境内有着众多的海运公司，而海运作为世界上成本最低的运输方式，对于保障一个国家的经济安全来说至关重要。

美国之所以敢于对东方大国的出口商品加征关税，很大程度上就是因为其海运力量雄厚，即便东方大国不服去抗议，可能也很难真正得到实质性的结果，因为美国可以利用其强大的海运能力将抗议文件送到世贸组织。

而针对东方大国航运业的制裁，美国国会近日正式提出了《船舶法案》，试图通过振兴美国航运业和造船业来实现对东方大国的制裁。根据法案内容，美国将对美籍船只给予补贴，并且在未来10年内将美籍商业船队从目前的80艘扩展至250艘，确保官方运输能力达到100%。

按照美国目前的情况来看，想要将美籍商业船队扩展至250艘并不是一件难事，但对于东方大国来说，这个法案的影响却是巨大的。根据美方的数据，目前全球从事海运的商船中，东方大国船东已经有5500余艘，而美国船东仅有80余艘。特朗普曾经公开表示要对东方大国建造的船舶加征60%的港口费用，并且还要求巴拿马运河降低收费，以此来增加美国航运业的竞争力。

美国海军情报办曾经公开表示过对东方大国造船能力的担忧，之所以会产生这样的担忧，是因为东方大国已经成为世界第一大船东国，其船队规模已经达到了2.492亿总吨，远超美国。并且在造船完工量、手持订单量、新接订单量这三个方面均已经占据全球第一，分别为55.1%、61.4%、74.7%。

从这些数据上来看，美国确实应该为自己的航运业感到忧虑了，虽然其海军实力雄厚，但在商业海运方面却几乎沦落到了世界最末尾。而且我们都知道，海运和造船是一对密切联系的产业，如果一个国家的海运力量强大，但造船能力很弱，那么迟早会被其他国家超越，因为最终还是要靠自己造船才行，即便你今天靠进口度过了危机，但明天还会遇到同样的问题。

目前来看，东方大国在总吨位上已经占据了绝对优势，但在载重吨和船队资产上仍然需要追赶。而且从目前的形势来看，美国虽然海运实力不济，但其造船能力依然很强，在大型LNG运输船领域就一直压着东方大国，如果说韩国的造船能力还稍微落后于美国的话，那么东方大国和美国之间的差距正在缩小，但还没有完全赶上。

《船舶法案》的出台无疑是给美国造船业注入了一针强心剂，而对于东方大国来说，则是一个不小的挑战。虽然以目前东方大国航运公司的规模来看，即便美国再怎么发展也很难撼动其海运霸主地位，但我们都知道，美国最擅长的就是利用政策来改变游戏规则，《船舶法案》的出台就是一个典型的例子。

这场中美之间的海运竞争，真的是牵一发而动全身。虽然东方大国在船队规模上已经占据优势，但美国的政策干预绝对不容小觑。未来的航运市场将会如何演变，值得我们密切关注。大家觉得《船舶法案》会给东方大国带来多大的压力？欢迎在评论区分享你的看法，别忘了点赞支持哦！