江上航行的货船，不允许驶入海洋，但是海洋上航行的货船，可以在江河中航行，为何江船无法入海呢，一旦驶入海洋，会有什么后果吗？
全球货运贸易，绝大多数要依靠海运航线来完成，海上运输专用的船舶和重型的货轮，在海上航线频繁穿梭，海上航线非常繁忙。有一些大江上的航道，也能通达入海，但是江船却不能直接驶入海洋，需要在码头港口，卸货重新装载到海洋货轮上进行远洋运输。
这是什么原因造成的呢，如果江船入海，会有不好的情况吗？
江船和海船，从设计和建造之初，就有本质的不同，完全是按不同航行条件设定的。
江船一般都是根据大江航线的特点，进行设计和建造，船底多为设计平的船底，属于平底船，船的体积一般较小，船舷的高度不超过5米，吃水也很浅。
海上的船舶，大多是设计为V型的船体，或者U型的船体，更好适应海上的风高浪急的环境，同时能够按照海上的恶劣天气，及时调整航线，调头和转换航道，都有更为平稳的能力。
再有建造船只时，对于江船和海船使用的钢材有很大的区别，海洋环境，要考虑特殊的航行挑战，海水汹涌无止无休，高浓度的盐分对船体都有腐蚀作用。需要使用特种钢材建造海船，同时要达到耐压力耐阻力等多种要求。
江上航行的船只，不需要面对长时间的疾风大浪，甚至很少有看到风浪汹涌的航线，一般都在平稳的江面航道行驶，一旦出现特殊的大风天气导致风浪过大，江船都会根据水文中心的预警，进行规避和等待，不会冒着风险前进。
还有使用钢材的强度不同，舰船的造价更低，普通的钢材打造的江上货船，一旦驶入海洋，没有经过特殊的防锈处理，很容易破损和腐蚀，同时也无法经受海上的飙风和巨浪，内部的设施和船控系统，也无法抵御海上航行的极端天气，因此江船一旦入海，将会遭遇危险，危机重重，不适合在海上航行。
再有江船的平船底，在海上无法实现劈水降低阻力，而是会被浪涛托举不停地颠覆，随着波涛忽高忽低，剧烈摇晃和不断地大幅度倾斜船体，无法保持平稳航行。甚至严重的情况，货物都会倾洒歪倒。
汪洋大海上，无风三尺浪，有风浪滔天，江船一旦遇到浪头，很快就会灌满水进船舱，而且设计中没有更好的排水系统，难以适应这样极端的航行状况。因此江船无法适应深海航道，会面临巨大的风险，甚至有可能会出现难以预料的后果。
再有船舶的内部设备配置不同，江船运输的航线距离一般没有远洋的海上货轮远，因此通信设备和其他的设备都有不同。江船的配置等级都较低，能保障简单的通信就可以，甚至有的小型江船不用对讲系统，甚至打电话联系。
海洋的货轮需要保持及时的导航和通信，才能在汪洋大海上不会迷失方向，同时需要及时获知接下来航行海域的天气状况，是否有特殊的海上风浪，需要规避和进港等待，因此携带安装的各种设备更多。
反过来看，海洋上的大货轮，只要江河能提供足够的吃水深度，就可以顺畅地开启航行之旅，因为淡水江河对于海洋船只来说，没有任何挑战和风险，只要不是特别浅的航道，不至于让大型货轮搁浅，就难不倒海洋货轮。
驾驶江船的船员，没有面对大海上瞬息万变环境的能力，也没有进行专业训练，在江河航行，驾驶员能够看到岸基的标志，甚至对沿岸的很多显著特征都有印象，驾驶船只甚至有熟悉的路线和从容的信心。
一旦江船入海，离开港口之后，进入外海，满眼看到的都是一望无际的大海，深墨色的海水看上去除了一波一波的巨浪，根本望不到尽头，海天之间毫无标志可言，那种对空旷区域的茫然和恐惧，将会让江船无所适从。
再加上江船内的导航，设备，燃油，动力，等等条件，都不具备支持海上航行的能力，因此对于江船来说，根本不能进入海洋航行，是先决条件限制的。和驾驶技术，以及驾驶员的勇气，都毫无关系。以往的前车之鉴，也有过真实先例，江船不管什么原因入海，出现事故的比率非常高，而且代价惨重触目惊心，让人们不忍回看。
因此敬畏自然，尊重专业的差距，按照设定的用途和规则执行，才是船舶航行安全的重要保障。
