小米SU7车主吐槽售后难：凌晨抢号、跨市修车！暴露了什么问题？

小米SU7车主吐槽售后难，冲上了热搜，不少媒体记者也证实了此事，没想到预约个售后，比春运抢火车票还刺激！小米车主这种魔幻日常，背后到底暴露了什么？

我们先来看看，被车主吐槽的售后到底有多难？

上海一位车主凌晨12抢不到一个预约号，近14天已全部约满，她表示“感觉约个售后的号，比挂名医还难”。湖北车主想换个尾灯补个漆面，要跨市往返700多公里。

此外，还有车主称，很多省份只有省会城市有售后服务中心。你以为，这是我在说段子？这都是小米SU7车主的真实遭遇！

简单来说，就是随着销量的提升，小米汽车的售后服务却被车主们诟病。小米用 11 个月交付 18万台 SU7，却只开了 33 家服务中心。更扎心的是：普通版车主修车没代步车，Ultra 版才有；拖车只送不接，车主还得自己跨省取车！

对于新增售后门店，小米客服直言“要看哪里卖得多，就先增加哪里”，换句话说是销量决定网点，但上海卖得多反而更堵，非省会车主却“鲜有问津” —— 这逻辑，真的合理吗？

除了售后布局跟不上，或许，还有人可能会说售后难是因为质量差？但车质网数据显示，SU7质量投诉量仅占总投诉的13.9%，主要集中在软件优化。

不过，2025 年1月3万台SU7因自动泊车故障被召回，70多位车主的车莫名集体“撞墙”，这事儿，你怎么看？

反正，我觉得他们的质量控制水平，还在正常水平之上。目前最大的矛盾在于销售门店快速扩张，而售后中心的开店缓慢。后者是亟需要解决的问题，不能顾头不顾尾。

大家不妨算算账，小米现在交付了18万（据说现在已有19万）辆车，只有33家服务中心和授权中心，平均每家要管约5500辆车左右 —— 这有没有一种感觉，是让一个“医生”同时管理5000个“病人”！

所以说，如果小米不加快补售后短板，超18万甚至更多车主的“尖叫”，可能会变成“吐槽”。那么，你认为小米该如何破局？欢迎大家在评论区里分享自己的看法。