在新能源时代，咱们自主品牌已经在新赛道上实现了弯道超车，并且可以说如鱼得水，而不少传统品牌在“通电”了以后，也算是在这场内卷战中站住了脚步。当然还有很多品牌即便拥抱了电气化，也没能改变困境，豪华品牌受创尤为严重，比如今天要讲的Smart。
根据最新统计数据显示，2024年1-11月，Smart的全球销量只有4.39万辆，较2023年同期相比骤降了28%。更意外的是，它在海外市场的表现更惨淡，销量同比暴跌33%，销量仅为1.49万辆，直接“报警”了。而Smart在年初制定的销量目标是“保销量5万辆，争取6万辆”，只能说Smart已经在走下坡路了。
欧洲作为Smart最重要的市场，销量近乎崩溃，2024年10月在欧洲的销量只有47辆，连三位数都不到，同比暴降98%，情况告急。而被寄予厚望的中国市场也未能幸免，截至2024年11月底国内市场的累计销量也只有2.9万辆，相较2023年下滑25%，曾经在中国市场有一定影响力的Smart也疲软了，失去了曾经在燃油市场的品牌优势。对于海外市场，老司机不发表看法，对于国内市场，我有一些想法。Smart虽然是加速了新产品的投放，但在价格方面还是完全没有竞争力，本身产品力相对于同级产品来说就没有优势了，还对“价格战”几乎无动于衷，这样的“低性价比”车型在绝大部分中国消费者面前毫无吸引力，这也是影响它销量的主因之一。
这个市场就是这样的，墙倒众人推，在销量断崖式下滑后，便是越来越多的用户投诉。根据国内车质网数据显示，从2024年12月至2025年1月，关于Smart车型的投诉逐渐增多。投诉问题主要集中在车辆噪音、动力电池故障、智驾功能未能交付等多方面，多位消费者反映Smart精灵#1车型出现动力电池无法正常工作、续航问题等；另外Smart精灵#5的高阶智驾套件承诺未得到兑现，高速行驶时的漏风噪音更是让用户叫苦连天，连用户的体验都无法做好，还怎么维护品牌形象，建立口碑呢？
不只是消费者，作为Smart的经销商也得经受考验，多家经销商纷纷退网，其中还包括在北京、上海等一线市场设立的旗舰店。经销商网络的萎缩直接冲击到Smart的销售渠道和市场覆盖，经销商都退网了，消费者对品牌自然没有信心，而这样的恶性循环就会加剧品牌的销售困境。品牌在全球各市场的严重退缩，将会对长期战略造成沉重的打击。
值得注意的是，Smart的内部管理也开始出现问题， 2024年12月Smart中国营销公司CEO易寒曾希望吸纳极越品牌的一线门店员工，但随后公司就启动了绩效优化计划，引发员工的强烈不满。根据内部人士透露，当前绩效优化的标准不明，更像是一种清理异己的形式，除了打击员工士气之外，还有可能导致更严重的人才流失，对Smart品牌来说就是雪上加霜。
老司机辣评：
Smart目前要解决的问题还真挺多，像是改善内部管理、优化销售网络、产品质量提升等，当然要一下子扭转局势是不可能的，只能一步步的来，不然的话，可能以后就见不到Smart这个品牌了，现在的用户手里的车都会变成绝版车型。
