你还记得上一次坐大巴车是什么时候吗？

对大多数网友来说，如今可选择的出行方式有很多。短途出行可以选择私家车或者滴滴打车，跨城市可以选择高铁，再远一些还可以乘坐飞机。

在我们的生活当中，大巴车早就已经沦为了备选方案。

只有在坐不上高铁，打不到车的情况下，人们才会选择大巴车。

2024年2月，湖北仙桃市汽车客运总站官方通知全线停运。

2024年3月，广东湛江市联运公司东堤客运站、东莞厚街客运站、海口秀英港客运站分别发出消息，正式宣布停止营运。

多年以前，陆陆续续就有一些客运站出现了关停。但进入2020年以后，这一情况变得明显了起来，全国各地的客运站都陷入了关停潮。

曾经熙熙攘攘的客运站，承载着无数人的出行需求，为什么如今却以关门停业的惨淡结局收场呢？

以山东济南长途汽车站为例，或许我们能够发现一些问题。

这里曾经是国内公路汽车站售票收入、乘客发客量、发车班次第一的客运站，顶峰时期这里一天的客流量可以达到15万人次。

如今济南长途汽车总站风光不再，昔日熙熙攘攘的售票大厅变得门可罗雀。

来这里购买车票，乘坐大巴车的旅客，大部分是一些较为年长的旅客，旅客数量也不多。

很多车次在发车时，车内的乘客只有五六人，除非遇到比较特殊的情况，否则很少出现满员。

现在济南长途汽车总站的客运量，平均每天只有1万到1.2万人次，较顶峰时期客流量下降了93%。

不仅仅是济南长途汽车总站出现了客流量明显锐减的情况，客运站走下坡路是全国普遍现象。

根据交通运输部提供的数据显示，在2012年时，全国公路营业性客运量曾经达到过顶峰值高达355.7亿人次。

从2012年这个数据开始出现下降，截止到2022年全年客运量锐减至35.51亿人次。

仅仅10年的时间，全国公路营业性客运量就下降了90%。

随着客运量断崖式的下降，全国80%的客运站出现了收不抵支的情况，只有约500家客运站，靠着以商养站的方式勉强维持了盈亏平衡。

这10年的时间究竟发生了什么事情，今日的行业龙头老大，为何面临如此惨淡的结局？

不少业内人士认为，客运站会在短期内迅速走向没落，主要原因在于旅客可选择的交通方式越来越多，尤其是受到了私家车的冲击。

以前人们出行没得选择，要么乘坐大巴车，要么乘坐绿皮火车，如果远距离赶时间就要坐飞机。

无论是票价还是出行时的环境舒适度，其实两者的差距并不是特别大。

可随着高铁网络越来越密集，加上人们的经济水平有了明显提高，越来越多的人出远门会选择乘坐高铁。

尤其是运行速度在一个半小时以内的路线，就连民航都失去了市场。

更何况是空气污浊，速度缓慢的大巴车？

远距离出行可以选择高铁，近距离尤其是城乡之间，人们更愿意选择私家车。

根据国家统计局公布的数据，2012年全国一共有5989万辆轿车，私人轿车保有量为5,308万辆。

对比前不久，国家统计局发布的《中华人民共和国2023年国民经济和社会发展统计公报》显示，2023年年底，我国私人轿车保有量为17541万辆。

依旧是10年的时间，我国私人汽车保有量上涨230%。

私家车可以极大方便人们的出行，对于很多人来说，如果想要节省出行时间，可以直接选择高铁。

班次多，准时准点，乘车舒适度较高。

如果是短距离出行，尤其是跨城乡出行，私家车会更加便捷。

实在不行还可以打开手机软件，线上拼个车，一会儿就能到达目的地。

在多重交通方式的共同冲击与影响之下，大巴车已经失去了绝大部分的客源，关门停业成为了必然。

但客观来说，这些客运站会有如此的惨淡结局并不亏，很多客运站是作茧自缚。

在客运站乘坐过大巴车的旅客，大部分都会发现一个非常突出的问题，客运站的管理存在严重漏洞。

有些旅客在客运站乘车时，甚至会和工作人员发生冲突。

还有不少乘客在实际候车和乘车的过程中，明显感觉到了周围的卫生条件很差，安全设施也不完善，经常有漏检的现象。

每当有乘客将这些经历分享在网上，就会有不少有相同经历的网友在评论区吐槽。

客运站的工作人员服务态度不好，专业能力很差，空气中有明显异味，卫生环境较差，出行体验特别糟糕，这些吐槽的点几乎是大家公认的事实。

而且这些情况在最近几年客运站生意变得越来越差之后，矛盾也变得越来越尖锐。

客流量锐减，客运站的收入也跟着大跳水，赚不到钱的情况下，客运站只好压缩运营成本。

不少保洁人员直接被裁掉，一些应该完善或者增加的服务设施也没有到位。

这样一来，直接导致旅客乘车时的体验度下降，影响到了乘客的选择意愿，最终陷入了恶性循环。

久而久之，当客运站的客流量到达某一个极限值，客运站再也维持不下去的时候，当然只能选择关门停运。

有人担心照这样发展下去，客运站会不会彻底成为历史?

答案是否定的，因为客运站的客流量锐减是因为大部分的乘客选择了另外的出行方式，不过对于一些交通发展相对滞后的三四线城市，尤其是一些乡镇地区，老百姓的出行还要在一定程度上依赖于汽车客运站。

客运站的作用不可或缺，但客运站目前确实存在着非常明显的问题，所以接下来客运站的转型势在必行。

根据去年7月份交通运输部等11部门联合印发《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》，国家已经明确要加快推进汽车客运站的转型，构建网络化、便捷化、多元化的客运站点服务体系，以满足人民群众的实际出行需求。

所以这些客运站的不断关停，更像是一场内卷。让那些不愿意变革，固守旧思想的客运站淘汰掉，留下那些愿意变革，真正服务于百姓出行的客运站。

参考资料：

[1] 新华社《我国2012年末全国民用汽车保有量达到12089万辆》2013-02-22

[2] 工人日报《工人日报：客运站要消失了吗？》2023-11-01