众所周知，“16军改”堪称是武警部队自1983年重新改组成立以来最大幅度的改革，不仅是领导体系的变化，由原来的军政双重管辖，改为了军委直管，政府无权再调动武警力量，更是武警警种部队的撤番重组。

在这个背景下，武警原来的八大警种部队，包括武警内卫、武警黄金、武警森林、武警水电、武警交通、武警消防、武警边防、武警警卫都不同程度地得到调整。

调整幅度最小的是武警内卫部队，基本还是保持原有的各省级武警内卫总队的编制不变，只是武警西藏总队升格成了继武警新疆总队、武警北京总队之后，第三个正军级内卫总队，使得内卫部队成为武警这轮改革中唯一一个没有撤番降格的警种。

调整幅度最大的当属于武警黄金、武警森林、武警水电、武警消防、武警边防、武警警卫，这六大警种部队都面临一个结果，即脱下军装、退出现役、转为不同编制。

比如武警边防和武警警卫，在改革之前，其领导权就在公安部，专门设有公安部边防管理局、公安部警卫局的领导机构，在改革后按照“军是军、警是警、民是民”的原则，把武警序列的武警边防和武警警卫迁出，作退役安置，纳入人民警察编制；还有武警水电部队也是一样，官兵退役后转入新组建的央企——中国安能建设集团……

最特殊的当属于武警交通部队。

武警交通部队在改革中，既没有像武警水电、武警森林、武警黄金等其他警种部队一样，被撤销番号、官兵作退役安置，也没有像武警内卫部队一样，继续保持独立警种部队。

那么武警交通部队又是如何安排的呢？

就四个字。

缩编、降格。

我们知道，武警交通部队的组建时间较早，可以追溯到上世纪六十年代。彼时，我国的国家建设及战备工程规模扩大、基本建设任务日益增多，所以就决定把国家冶金、水电、交通、化工等多个行业的施工队伍，整编成基建工程兵，实行义务兵役制。

比如冶金工业部直属的第4冶金建设公司就整编成基建工程兵的第1纵队1支队，交通部直属的兵办就整编成基建工程兵851大队……，他们都是在1966年8月1日正式纳入陆军基建工程兵的建制序列。

每个专业基建队伍，在基建工程兵部队都设立有独立的领导机构，像负责重要交通干线修建和维护的交通队伍有基建工程兵交通指挥部、负责黄金勘探冶炼的黄金队伍有基建工程兵冶金指挥部、负责水利工程建设的水电队伍有基建工程兵水电指挥部……

然而，到了八十年代，出于精简部队的需要，执行非战性作战任务的陆军基建工程兵成为撤番的对象。在这个背景下，基建工程兵麾下的多支正军级或副军级建制的专业指挥部都面临撤改、转业的结局。

交通部队则成为为数不多的继续保留下来的专业队伍之一，和水电部队、黄金部队一起，于1985年1月1日正式纳入新组建的武警部队序列。就这样，交通部队从陆军基建工程兵的一个专业队伍，跨军种变成了武警的一个独立的警种，由正军级的武警交通指挥部负责领导管理。

武警交通指挥部下辖交通一总队、交通二总队、交通三总队、教导大队等。

在武警序列下，交通部队作为正军级的独立警种，足足存在了33年时间，但终究还是免不了被撤番的命运，在“16军改”中失去了武警独立警种的地位，被纳入到武警机动部队的建制，成为副师级专业机动支队之一。

武警机动部队属于原来武警机动师合编后升格改制而来的新的警种，跟武警内卫、武警海警并列为武警三大警种部队，主要由武警第一机动总队和武警第二机动总队组成。

武警交通指挥部撤销后，原来下辖的交通一总队、交通二总队、交通三总队等部队，缩编改制成机动部队的5个旅级支队，其中武警第一机动总队管辖2个交通支队，分别是交通一支队、交通二支队；武警第二机动总队管辖3个交通支队，分别是交通一支队、交通二支队、交通三支队。

既然武警交通部队都缩编降格了，交通指挥部的领导机构也都撤销了，那么作为领导武警交通部队的最后一任军政主官又是如何安排的呢？

其中武警交通指挥部最后一任司令员是2014年12月上任的傅凌少将，任职了3年后，随着指挥部的裁撤，调到了武警总部，平调转任武警部队正军级的副参谋长，给武警部队中将参谋长郑家概当副手，次年在任上到龄退役。

而武警交通指挥部最后一任政委是陆春耕少将，他和傅凌少将一样，也是调到了武警总部，平调转任武警部队政治部副主任，给武警部队政治部中将主任颜晓东当副手。