马自达EZ-6凭借其“好看、好开、好聪明、好安全”的这四好，树立了合资新能源B级轿车市场的新标准。起售价为13.98万元的EZ-6，展现了马自达对国内市场的诚意。为了更好地展示EZ-6的安全性能，长安马自达近期与北京理工大学深圳汽车研究院联合进行了一次碰撞测试的直播拆解，进一步强调了这款车在安全方面的优势。

为何选择侧面横向夹击叠加刮底碰撞？

根据统计，侧面碰撞事故在交通事故中占比超过四分之一，且致死率仅次于正面碰撞。由于车辆侧面没有类似车头的长发动机舱作为缓冲带，侧面碰撞对车内乘员造成的伤害风险较高。因此，车辆的侧面安全性能尤为关键。

此次碰撞测试模拟了“货车横向夹击叠加刮底挑战”的场景，模拟了车辆在通过丁字路口时被超速行驶的大货车猛烈撞击车身侧面，导致车辆横向滑行，底盘电池包与路缘碰撞，再次撞击墙面，形成多次碰撞事故。这一复杂场景考验了车身结构、碰撞安全气囊和电池安全等方面的性能。

在实际测试中，EZ-6的表现令人称赞：在结构方面，车身乘员舱结构完整，乘客的生存空间得到有效保护，A、B、C柱未出现结构性失效；约束系统方面，座椅安装点及骨架无明显变形，安全带正常工作，侧气囊、侧气帘以及远端气囊及时弹出并有效展开，保护了车内乘客。

在电池安全方面，EZ-6在碰撞后迅速切断高压电源，电池包未冒烟、未起火、未爆炸，表现出良好的电池安全性。救援方面，车辆的双闪灯及时开启，E-Call紧急救援功能自动启动并拨打紧急电话，系统能够快速接入人工客服。车辆内的假人测试结果显示，乘员的保护效果符合安全要求。

用完全拆解呈现看不到的安全细节

马自达EZ-6采用了“7横5纵笼式结构”设计，车身的前后部分犹如一个坚固的笼框，能够有效分解并传导侧面碰撞时的冲击力，避免局部过大受力。车体中使用的340MPa以上硬度钢材占比超过86%，车顶则采用了2,000MPa强度的横梁加固，车门内置了6根1,500MPa的防撞钢梁。正因如此，即便遭遇大货车猛烈撞击，EZ-6的驾驶舱结构依然能够保持完整，A、B、C柱未发生弯曲变形，车门也能正常开启。

此次碰撞测试模拟了两次侧面撞击和一次底盘刮蹭的情景，三种激烈工况同时发生，堪称一次综合性挑战。通过形变表现来看，EZ-6的被动安全系统发挥了重要作用。7横5纵的笼式结构设计使车身受力均匀，像手握鸡蛋一样不容易被压碎。多路径的力量分散原理使得撞击力能够从前到后均匀传导，从而减轻局部冲击，提升整车的抗撞能力，有效保护车内乘员安全，形成了车辆的“生命防线”。

然而，单靠“硬骨头”是不够的，内部的“软性保护”同样至关重要。EZ-6标配了9个气囊，包括主副驾驶气囊、前排侧气囊、侧气帘、前排远端气囊和后排气囊，气囊总容积达到350L，覆盖面积25,000平方厘米。侧气帘长度为2米，副驾驶气囊为120L，前排远端气囊为43L，结合双预紧+动态锁舌安全带，能够在撞击发生瞬间迅速保护车内乘客。

在电池安全方面，EZ-6的高刚性电池保护外壳有效地防止了电池包在托底碰撞后的损伤。电池包结构未出现明显的形变，电池紧固位置在撞击后也没有发生螺栓变形或撕裂。大部分冲击力被车底横梁和电池包加固横梁吸收，因此电池包整体未受到破坏。此外，EZ-6的数字电池管家技术能够全天候进行24小时监控，而数字温控管理系统能够在发生热失控后30分钟内避免起火或自燃，远超国标要求的5分钟逃生时间，为车内乘员提供了额外的安全保障。

总结：长安马自达坚持“安全无事故、没有低配版安全”的理念，深得消费者认可。自10月26日上市以来，EZ-6已经在市场上引发了热烈关注，购车用户可享受多项优惠，最高可获得30,000元的购车补贴。除了在技术层面的出色表现，EZ-6在用户体验上同样做得十分到位，展现了长安马自达在汽车安全领域精益求精的态度。考虑合资新能源轿车的朋友，马自达EZ-6是不容错过的选择。