根据欧盟委员会10月29日发布的新闻稿，欧盟对中国制造的纯电动汽车征收高达35.3%的五年关税最终将于10月31日生效。

在这一决定中，欧盟效仿了美国，5月份将所有中国电动汽车的进口关税从25%提高到100%。欧盟这一决定公布后，德国政府及多家本土汽车企业对此表示强烈反对。

要在欧盟做出关税决定，必须得到27个欧盟国家中至少15个国家的支持，占欧盟人口的65%。欧盟成员国匈牙利在欧盟对中国电动汽车征收关税上投了反对票。10月21日，德国总理朔尔茨在参加一家动力电池回收工厂启动仪式时表示，中国在电动汽车领域表现出色，并重申德国反对向中国电动汽车加征关税。他强调，这种贸易保护主义的做法只会伤害到德国自身。

去年10月初，欧盟启动了打击纯电动汽车进口补贴调查，调查中国价值链是否接受非法补贴，以及此类补贴是否会对欧盟纯电动汽车制造商造成经济损害。欧盟委员会要求中国制造商向其提供有关电动汽车实际成本的令人信服的数据。欧洲检查员参观了中国各地100多家汽车工厂。

布鲁塞尔机构于10月29日结束了调查，决定对从中国进口的纯电动汽车征收反补贴税。除欧盟对进口汽车征收的标准10%进口税外，关税还将实施五年。

被欧盟委员会调查的三家中国制造商分别被征收关税：比亚迪17.0%、吉利18.8%、上汽35.3%。其他配合欧盟调查的中国电动汽车企业面临的平均关税为20.7%。所有其他不配合调查的中国制造商均需缴纳35.3%的关税。例外的是在中国生产的美国特斯拉电动汽车，欧盟委员会将其关税降至9%。

布鲁塞尔机构在一份新闻稿中表示，欧盟和中国将继续努力寻找符合世贸组织规定的替代解决方案，以有效解决反补贴调查中发现的问题。

这项针对欧盟内部市场的保护税旨在打压中国电动车在欧盟的市场销售份额。根据欧盟委员会的数据，中国制造的电动汽车在欧洲电动汽车市场的销量从2020年的3.9%增长到2023年9月的25%。据了解，中国领先的电动汽车制造商比亚迪向国内造船厂订购了总计8艘特种汽车运输船——滚装船，一次可将约7700辆汽车运送到海外。其他中国制造商可以使用中国远洋运输公司的服务，该公司已订购了总共29艘滚装船用于海上公路运输。在很大程度上，这些船只必须为前往欧洲的海上运输提供服务。

法国、意大利和西班牙汽车制造商支持征收关税。

然而，德国汽车工业协会（VDA）严厉批评了布鲁塞尔的决定。德国汽车制造商担心来自中国的报复。 德国汽车工业协会的管理层认为，“影响深远的贸易冲突”的风险将会增加。德国汽车制造商担心对汽油和柴油发动机的传统汽车征收报复性关税，这种中国制造的汽车在欧洲市场上没有竞争力。北京已经明确表示可能对发动机排量超过2.5升的欧洲汽车征收关税。

10月30日，中国商务部发布声明指出，中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。据悉，目前双方技术团队正在进行新一阶段磋商。

10月30日，商务部发言人称，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。（井上蛙）