曾几何时，国产汽车一直被冠以模仿、合资，甚至抄袭的名号。因为我们没有自己的技术，所以只能用别人的技术，甚至还要拆解国外品牌的企业来学习和了解。但是自从新能源汽车入局以来，对于油车的确造成了不小的冲击，相比普通的燃油车来说，新能源汽车的驾驶成本更低，与此同时带来的问题也出现了，那就是电池的续航里程，可以说新能源汽车的电池就是生命，因为相比燃油车来说，新能源的供给是充电，而电池的稳定性和可靠性，以及冬天低温下电池衰减速度太快，不耐用。

不过随着比亚迪的出现，这些问题迎刃而解。我相信,说起汽车行业，没有人会对于比亚迪陌生。就拿2022年的数据来说，排名前十的新能源汽车中，BYD就独占6席。烧。

为了解决电池方面的难题，比亚迪在青海投资了生产工厂，首期投资额就达100亿元，从工厂到生产机器全部自己造。优势在于超薄散热块，耐热抗高压，析晶少平整度紧密度高，这些优势本身就是非常高的专业壁垒，同时也是比亚迪的核心。

就连特斯拉的创始人马斯克在采访中，也对比亚迪赞不绝口。据悉搭载比亚迪的刀片电池的特斯拉Model Y，已经在柏林正式投产；福特 CEO 法利也曾表示，“我认为我们将中国的车企视为主要竞争对手，而不是通用汽车或丰田，” “中国是世界上最大的汽车市场，拥有一些最好的电池技术，并主导着电动汽车的生产。”可见比亚迪在国外车企中的口碑和实力。

不仅如此，最近就连日本规模最大的出版社日经BP社，也对比亚迪海豹[SEAL]进行了拆解调查，其中详尽分析了海豹的车身架构、电池、驱动，包括电机总成、各种控制电子器件等内容，并出版了一套面向汽车工程师群体的单价为 88 万日元（4.5万人民币）的天价书籍，这也体现出在新能源方面，中国车企已经实现了弯道超车，比亚迪也靠着自研实现了逆袭。

其中日本、美 国等国对比亚迪汽车相继购买进行研究，越来越多的国家注意到中国品牌，从曾经拆解学习了解别人，到如今别人拆解学习了解我们，比亚迪上演了一部关于新能源的“速度与激情”。

当然说起来为什么国外对于比亚迪海豹这款车型感兴趣，主要是这款车型是以 e 平台 3.0 的领先技术为基础。同时也是海豹首次搭载 CTB 电池车身一体化技术，iTAC 技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。简而言之，这“四大首搭”让海豹在美学、安全、操控和高，效方面都有明显的优势，为用户提供了更加安全稳定的出行。

除此之外，在央视第三届“中国汽车风云盛典”上，比亚迪海豹荣获最高奖项“评委会大奖”，可见各权威专家对比亚迪海豹的高度认可。

汽车产业在日本甚至欧美地区都是支柱性产业之一，但是在这样的条件下，国产企业还是凭借自研技术打开了国外的大门，根据数据显示在2022年，我国新能源汽车销售688.7万辆，同比增长93.4%，占到全球销量的61.2%，同时也说明了在新能源行业我们现阶段走在了前列，而比亚迪就是其中的佼佼者，在新能源领域推动中国汽车走上了欣欣向荣的崛起时代。