汉南那么远都通地铁了，为什么黄陂前川还不通地铁？

昨天武汉16号线开通了，本来是件值得高兴的事，但是小编发现有部分网友在网上抱怨黄陂修地铁慢。不是说汉南都通地铁了，结果黄陂前川还不通地铁，就是说什么项目到黄陂就变慢了，前川线2024年通车都难。

那么，为什么前川线和16号线一起批复的，结果16号线今年都通车了，前川线却要拖那么长的时间呢？真的是黄陂速度不行吗？

在回答这个问题之前，我们先来看看16号线为什么这么快？

地铁16号线应该是武汉建设得最快的一条地铁了吧。2018年12月获批，2019年8月全线动工了，2020年8月31日开始铺轨；2021年3月22日，武地下段全部洞通；8月25日，12座车站主体结构全部完工；2021年12月26日开通。

从全线开工到现在总共花了不到3年的时间，那么为什么16号线这么快呢？最主要的原因是它是天之骄子。

武汉地铁16号线是一条连接汉南、军山与武汉中心城区的快速轨道交通线路。该线路对整个经开来说非常重要，相当于光谷东的11号线，所以16号线必须要快。2017年7月28日，武汉地铁16号线一期工程土建预埋工程开工建设。

对，你们还看错，16号线跟11号线一样未批先建！因为当时地铁批复还没有现在这么严格，原本以为地铁第四期会在2017年年底获批，为了赶进度，16号线提前预埋了。只是没想到到2018年12月才批。

在批复了之后，为了赶进度，所有的手续加快推进，甚至有些文件还没下来就开始动工了，比如2020年5月9日，武汉市生态环境局才批复《武汉市轨道交通16号线（汉南线）工程环境影响评价报告书》，但是5月18号，首台盾构机就已经首发了，说明之前就开挖了，这进度想不快都难。

而更重要的是11号线并非全程地下线，一共33.1公里，其中7座地下站、5座高架站，有两个地下站和6号线共线，采用同层平行换乘模式。其实大家应该知道武汉有些地铁在之前建设的时候，换乘站就有预留地方，出口更是直接共用，使得这两站的主体结构和车站出口建设就非常快。

唯一卡脖子的就是当初那个拆迁的钉子户，但经开不缺钱，于是到了今年4月份就拆了，所以16号线快的主要是因为16号线是天之骄子，生来就不平凡。那么前川线呢？仅仅只是普通郊区线。

为什么说前川线是普通郊区线，因为黄陂不像汉南一样有国开区加持，虽然规划了临空经济区，但黄陂临空区早就通地铁了，前川线对临空区来说不像16号线那样迫切着急，所以市里对待前川线一开始就是按照普通郊区线来安排的。

虽然前川线2017年未批先建了，但是当时只有百泰站预埋了，而且是12月才开始搞的，本来按照之前的规划是要把前川那边另外一个站点也搞了的，但是地铁收紧的情况下，武汉也不敢轻举妄动，所以就等批复。

结果批复后，各种环评，招标等一系列工程，一拖就拖到了一年，并未像16号线那样边建边走程序，这就是郊区线和天之骄子的区别。再加上疫情，前川线就拖到了2020年5月31号才全面开工，比16号线晚了差不多10个月的时间。

另外前川线虽然看似跟16号线里程差不多，但是实际比16号线复杂。前川线全长36.2km，设11座站，其中6个地下站，5个高架站，其中一个站是预留站，只有一个换乘站，且是另外建出口，本身工程量就比16号线要多一点。

而从难易程度上看，前川线也比16号线也要难一点。16号线除了拆迁卡脖子，就是穿山和穿河、穿高架，而前川线是地下穿河、穿湖，外加穿高架、穿编组站，还跨区。想和16号线那样早开工或者建设快，显然不可能。

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综上，前川线比16号线慢是有本质原因的，这是由于地铁建设时序和地铁建设难易程度决定的，决定权在上面，而不在黄陂。地铁都是地铁集团主导建设的，只是钱由郊区和开发区自己出，所以不存在说黄陂修地铁就不行的说法。

另外我们扪心自问下，前川线真的很慢吗？开工到现在是大约一年半的时间，有6个车站主体结构完工（黄陂广场站、白泰路、横店站、汤云海站、马池站、腾龙大道站），高架轨道全线开工。地下区间有两个已经双向贯通（北百区间和百黄区间双向贯通），其他区间均在施工中，部分区间已经在铺轨。

这么一看，其实前川线的进度也是很快的。而且作为郊区线，前川线的进度并不慢，对比同样是郊区线的纸坊线（工期4年整，江夏溶洞多，难度大）和蔡甸线（工期3年10个月），前川线已经够快了，而且当初预计的工期44个月（3年零8个月），最晚也是2024年1月31日，也没有拖后腿。

大家看到别的区通地铁着急可以理解，但是不要忽视了关键性的一点，那就是前川线能不能早点开通，主要看上面的决心，黄陂该出的钱已经用土地抵押了，既然钱不是问题了，其他的还是问题吗？

最后想说，迟早是要通的，只要不超过之前预计的工期，晚点又有什么关系呢？

编辑：筱莜

图片：车谷融媒、长江日报