广州车展期间，广汽集团发布了「番禺行动」，定下了「到 2027 年实现自主品牌占集团总销量 60% 以上，挑战自主品牌销量 200 万辆」的三年目标。

同时，「番禺行动」中明确提到将总部搬入番禺化龙（番禺汽车城所在地），有媒体记者问到搬入新总部后广汽内部有什么变化，于是有了古惠南如上的回答。

古惠南补充，搬迁到番禺后可以直观感受到「效率提升」，能够匹配得上当前新能源时代的竞争节奏。「现在智能网联、新能源加起来，新技术层出不穷，一转眼一个月之后又有新东西。这个时候如果大家效率不提高，就熬不过这个冬天」。在采访中古惠南多次用「打仗」这样的词汇来形容广汽集团、埃安品牌当下的战略调整，「仗」本身自然是中国汽车市场激烈且残酷的竞争。广汽埃安的销量表现出现了较大的波动。 16676 辆的销量让人为埃安捏了一把汗，随后的第二季度平均销量勉强维持在 3 万辆水平；第三季度相对较好，月销量能维持在 3.5 万辆水平，但对比 2023 年接近 5 万辆的月均销量还是有不少差距。这一场「硬仗」，广汽埃安不得不打。而接下来的重点，自然是靠什么打，怎么打。

「埃安已经回到了正增长，埃安 V 霸王龙的表现达到了我们的预期，而埃安 RT 迅猛龙，则是大大超过了预期。」肖勇表示，埃安在发布的第二代产品取得了非常不错的成绩，刚刚过去的 「埃安霸王龙」这款车型取得了单月 9000 辆的销售成绩，距离单车型年度销量 3 万台的成绩只有一步之遥。

每日交付量在 400~500 台水平，根据肖勇的预测，当月就能实现交付破万。广汽埃安交出了 40052 辆的成绩，让我们稍微见到了去年「一路狂奔」的影子。毫不避讳地说，目前广汽埃安在消费市场中最重要的任务还是「摆脱网约车形象」，商用产品彻底和 AION S、 AION Y 等车型脱钩。埃安霸王龙、埃安 RT 卖得还不错，很大一部分原因就是他们和埃安的「网约车车型」长得并不像，其次则是配置方面也是可圈可点。比如说，埃安霸王龙带激光雷达的版本价格在 16 万元左右，而埃安 RT 进一步做到了 15 万元级别。肖勇还透露，以埃安 RT 为例，上市后经后台统计，在 4 万个订单中高阶智驾版本占到了 40% ——「平价智驾」正成为埃安第二代产品的主要卖点。同属于「第二代产品」，在广州车展上发布的埃安 UT 也会拥有类似的产品特征。肖勇表示，广汽埃安希望将埃安 UT 打造成 A 级车中的标杆产品，通过更大的空间、更先进的智能座舱等元素构成产品竞争力。

从广州车展现场的热度来看，埃安 UT 凭借可爱的设计风格的确吸引了不少现场观众。只不过，现在的 A 级车市场竞争非常激烈，既有小鹏MONA M03 这样的同级别劲敌，也有乐道 L60 这种通过销售政策压低起售价的「搅局者」。当然，如果埃安 UT 最终定出一个能够震惊市场的起售价，那么一切都还有得商量。除了寄望于第二代产品之外，高端化的品牌策略，和如何革新营销手段，也是埃安「打硬仗」的重要一环。

通过「番禺行动」广汽内部把昊铂确立为「高端品牌」，而新车昊铂 HL 也在车展上高调亮相。值得一提的地方是，昊铂 HL 是一款支持增程、纯电双动力的产品，意味着昊铂像前辈小鹏、阿维塔等一样，不再坚守「纯电路线」。

问题随之而来，昊铂的「高端化」如何打造，又如何站稳「高端」？古惠南非常明确，昊铂要以对标「迈巴赫」的方式来做高端。古惠南认为，做「高端」本质上就是「做豪华」，而说到「豪华」那迈巴赫才是真正的标杆。他也聊到劳斯莱斯，但古惠南并不喜欢劳斯莱斯这种手工打造的「奢侈品」。「它的手工做出来的缝线确实一看就知道是手工做的，没那么标准，但是迈巴赫不一样，迈巴赫作为顶尖的豪华车，它的工业水准的确达到了顶级登峰造极的状态，从工艺、用料、设计都是一流。」难怪在现场观察昊铂 HL ，这辆车的车身线条的确有一些迈巴赫的影子。古惠南还补充，在新能源车的语境下，做高端产品只有「豪华」还不够，还要用高科技去武装豪华。更好的智能座舱、更好的智能驾驶等 ICV 科技自然是标配，古惠南认为，昊铂 HL 的增程技术也会是一个优势。「说到做增程，我们广汽是老师傅。我们的夸克电驱最高转速可以去到 3 万转，还有弹匣电池，技术储备很好；我们的增程未来还能实现类似插混的工作工况，有了增程就还有了插混。」根据官方数据，昊铂 HL 增程版的纯电里程或超过 350km，综合续航或为 1400km。如果量产版车型能够达到这个续航水平，昊铂 HL 至少在动力续航部分的确会有一定优势。但在智能驾驶部分，广汽的进步非常快是事实，只是距离真正的头部厂商仍有差距。换言之，按照古惠南对「高端」的理解，广汽埃安仍有非常大的「补课」空间。而广汽埃安的「反击硬仗」，也才刚刚开打。