俄测试机构称中国汽车容易生锈，测试结果表明中国车的抗腐性能力竟连欧洲车的一半都不到？
俄汽车媒体AUTONEWS相关报道
日前俄罗斯拉马克（Lamark）汽车防腐中心公布了一份专业的测试研究报告，他们的工作人员在俄境内26个地区、对进口的17个中国汽车品牌搞了个“耐金属腐蚀”实验。
在中国汽车逐步占据俄市场的冲刺时刻，拉马克最终的测试结果确实挺让中国车企扎心。
在挑选测试的17个中国品牌二手车中，防腐性能可谓是两极分化，不同品牌车身零部件的使用寿命更是天壤之别。
其中有些抗腐蚀性最差的品牌在没有附着防腐保护涂层的情况下，“维持完好无损”的时间仅仅不到两年，也就是很容易锈迹斑斑。
但有些中国传统车企的汽车表现还算不错，像长城的坦克、哈弗，吉利，奇瑞的星途，还有一汽、广汽等等，腐蚀性测试的成绩要好很多。
根据测试的数据显示，即便这些品牌不添加任何防腐涂层，完全靠汽车出厂的原样金属都能稳定使用4到5年内没啥问题。
同时拉马克汽车防腐机构还给出了德系汽车品牌的耐用性数据，像大众集团旗下的斯柯达、奥迪，以及奔驰宝马等等车型，即便没有防锈涂层，使用寿命竟高达12年。
拉马克的专家表示，如果添加特殊油漆等涂层，使用寿命甚至能达到22年左右。
这个拉马克防腐机构的测试结果一经发布，被俄罗斯国内国家汽车媒体转载解读，造成的影响不小。
甚至有声音传出中国汽车的质量不如欧洲车，有媒体直接用“生锈最快”的中国汽车作为标题，难免对俄国内消费者造成误导。
其实中国国内的车企在出口俄的汽车上也提供了抗腐蚀保修期，一般是3到6年，这个数字基本和拉马克机构的测试结果相近。
所以说这个数字是已经放到明面上的，不存在隐瞒的情况，俄国内消费者在购买前也能随时查看防腐说明和保修期。
而且在俄罗斯的中国车企经销商也会额外提供防腐防锈处理，不过这就需要额外的收费。
话说回来，为啥俄罗斯测试机构和消费者会这么注重汽车的防腐性能呢？
这主要还是跟俄罗斯温带大陆性气候脱不了干系，夏天要热就热的厉害，冬季就冷的刺骨，像首都莫斯科夏季经常有超过40度的高温，而冬季最低能达到零下20度以下。
一年温差极大就对汽车车身和零部件提出了严峻的挑战。
特别是俄罗斯冬季的时候，他们习惯广泛使用除冰剂来除冰，但除冰剂这玩意儿对汽车车身和零部件的腐蚀性很高。
所以这就导致俄境内汽车的零部件、特别是车身极易生锈，所以同样的车型在中俄两国内的使用寿命不相同也很正常。
不过这也在俄国内催生了一门生意，那就是专门给消费者新购买的汽车进行防腐处理、防生锈处理，以此还衍生了一条完整的产业链。
至于俄测评机构的结果，确实中国车跟欧洲车在抗腐性性能持续时间上有些差距，有一个很重要的原因，也是气候的影响。
俄罗斯地处欧洲亚洲两大陆，东部其实跟欧洲的气候很接近，欧系车自古以来确实很难生锈，抗腐性相比其他国家地区要更强。
但是一分钱一分货，欧洲车在俄罗斯更是贵的离谱，特别是俄乌冲突后，奔驰宝马和奥迪相继退出俄罗斯市场。
不过根据俄拉马克测试机构给出的结果，哪怕是成绩表现最好的中国传统汽车品牌，金属元件的使用寿命为4到5年。
我个人对此结果是存疑的，因为这个4到5年测试结果所涉及的采样范围够不够大，数量够不够多，这是一个问题。
其实有些中国汽车品牌在俄罗斯的工厂生产的汽车，也有按照欧洲那一套防腐标准来的，像中国吉利在俄罗斯的分公司和工厂就是一个例子。
吉利俄罗斯汽车防腐程序宣传片
根据吉利俄罗斯公司公开的数据，吉利汽车车身的铁件基本采用的是镀锌钢材料，密封也是用的德国SCA公司的胶焊接头技术和自动涂胶设备。
还有车身涂漆也是通过机器人喷洒搪瓷和清漆的，基本关键部件的所有缝隙也是用特制胶泥密封的。
这套防腐流程的处理，基本跟欧洲那边的车企的标准是接近的，所以最终出厂的汽车防腐防锈性能跟欧洲车也不会太差多少。
不过拉马克测试机构给出最耐腐蚀的中国汽车、金属元件的防腐和使用寿命可以达到4到5年。
这些现象可能在中国汽车上相比其他品牌更常见，但仅仅只靠一个测试结论就下定论，未免过于一概而论，或者以偏概全。
按照上面那套防腐流程生产的车子，抗腐蚀保修期达到10年以上没什么问题。
最后汽车防腐这个东西，并不是什么高科技，没啥技术难度，关键就是一个成本问题。
中国汽车之所以在俄罗斯畅销，无非就是两个原因，一个是美西方国家的车企大多撤离了，第二个就是中国车的价格优势。
2024年中国汽车品牌在俄罗斯的市场份额相比去年高涨15%，高达62%，俄罗斯汽车的半壁江山都是中国车。
而且俄罗斯汽车市场的前十大品牌，竟有八家都是中国车企。
测试表明中国汽车防腐性能不高，但我们也有在俄境内售卖高抗腐蚀性的车，也有跟欧洲标准一样的，关键是俄消费者更倾向于更具性价比的中国车。
拿主流性价比的中国汽车做测试，直接跟昂贵的宝马奔驰奥迪相比确实未免有失偏颇。
但中国车企也应该在出口的汽车质量上下功夫，毕竟这样关系到中国品牌的口碑。
