太行崛起的背后，俄航发AL31F在支撑了我空军二十年后终落幕

中国迄今为止最大的军购项目苏27的引进过程中，伴随而来的，有一款叫作AL31F的配套发动机。在我国涡扇10尚不成熟的年代里，俄罗斯AL31在中国空军现代化过程中起到了举足轻重的作用。目前我们的主力战机背后几乎都有这款发动机的影子，但是2011年之后我们再也没有买过俄罗斯的这款发动机。这款一开始差点成为卡着中国空军发展脖子的发动机，到今天成为了一款俄罗斯极力推销，我们却不再需要的鸡肋。而生产这款发动机的企业土星公司因为没有了我国的订单现在也是负债高达1500亿卢布，从出口上千台航空发动机到见证我国涡扇10超越AL31F系列发动机，仅用了不到二十年的时间！

AL31F航空发动机是前苏联在上世纪七十年代着手研制的一款高性能大推力小涵道比军用航空发动机。是我国进口的苏27战机的标配发动机。这款发动机拥有可靠的性能和优秀的耗油率参数。而且保养容易，性能非常出色。在1985年完成所有的研制工作，成为了前苏联高性能航空发动机种的佼佼者。

这款发动机直到今天，依然在大推力涡扇发动机中排名前列，可见一款高性能航发成功背后，可以对空军发展取得多大的正向促进作用。至少这一系列发动机装备了包括俄罗斯苏35之前的所有苏27系列的衍生机型以及我国歼10A/B，歼11A以及部分歼11B战机。还在我国新型战机歼10C，歼15，歼16和歼20的试飞中立下了汉马功劳。可以毫不夸张的说，如果没有俄罗斯AL31F航空发动机，我国的空军现代化发展速度会慢很多。

其实AL31F系列发动机俄罗斯卖给我们的时候并不是一帆风顺的，也曾经用断供这款发动机来限制我国航空工业的发展。这就要说到我国的歼11B战斗机了。大家知道，俄罗斯一开始卖给我们的苏27战斗机只是其早期型号，不管是飞机的机动性能，还是机载雷达性能以及机载武器系统，都已经无法适应上世纪末期的战斗需要了。所以我们即便是跟俄罗斯达成了200架苏27战机的组装合同，在我们自己的雷达航电系统和机载武器性能上来之后，也果断放弃了继续组装落后的苏27战机。取而代之的，是发展我们自己的歼11B系列战斗机。但是这在俄罗斯看来，不但侵犯了俄罗斯战机的知识产权，而且我国还可能利用性能更先进的歼11B战斗机抢占俄罗斯苏27系列战斗机的出口市场。

所以俄罗斯对中国武器出口的限制非常大，而其中所能依仗的最核心的技术装备，就是AL31F系列发动机，说真的，这也确实是我国当时最大的短板所在！即便是后来俄罗斯恢复了对我国发动机的供应，也只为我们的歼10A供应低配版本的AL31FN以及从俄罗斯进口的飞机更换发动机。好在我们之前已经购买了几百台AL31发动机，总算没有太卡空军发展的脖子！

平心而论，AL31F发动机跟美国产品相比根本就不是好东西。这款俄罗斯发动机的寿命只有900个小时，大修间隔只有300小时。即便是只有两千多小时寿命的早期苏27战斗机，在全寿命周期内也需要6到8台发动机才行。而同时期美国的F110系列发动机的大修间隔就超过AL31F的寿命，达到了1000小时，全寿命周期更是达到了4000小时。从使用角度看，美国发动机已经完全超越了俄罗斯发动机。

但是我们不是没有高性能发动机吗？最开始设计歼10战机的时候，还处于中美蜜月期，我们当时还希望用美国的F100作为歼10的标配发动机呢。随着中美蜜月期的结束，歼10的研发想要指望美国的发动机是不可能的了，所以只能自己研发一款同性能的发动机了。但是自主研发航空发动机，说起来和做起来都不容易，这个镶嵌在航空工业皇冠上的明珠，对我们当时薄弱的航空工业来说无疑是非常困难的。

涡扇10在上世纪末期才实现样机制造，一开始测试的时候只有几十个小时的寿命。因为各种基础工业水平的限制因素存在，我们长时间无法解决困扰涡扇10的问题，在涡扇10成熟之前，可以说AL31F系列发动机，是当时我们所能买到的，最好的航空发动机，虽然它本身的性能非常拉跨，但是总比没有要强得多。有就代表我们可以用这款发动机继续发展我们的航空工业！

涡扇10是1987年开始，参考美国F110基础上开始研制的，到1997年研制出了第一台样机。但是并不成熟，在世纪之初虽然进行了多次装机实验，不过因为技术不过关，这款发动机存在诸如可靠性不足，稳定性差，甚至还出现过喷发动机叶片的极大研发事故。这也是为什么涡扇10研制出来的时间并不晚，但是我们还是需要长期依赖AL31系列发动机的原因，咱们的不堪大任，还得依靠俄罗斯。俄罗斯土星公司看到我们涡扇10的研发进度还曾信心满满地表示，我国要到2030年才能摆脱对他们航空发动机的依赖！

然而打脸总是来得如此之快，尤其是发生在中国身上的时候。随着我国基础工业水平的快速提升，到2005年涡扇发动机基本解决了大部分实验过程中的问题了。在高台实验中更是连续工作四十个昼夜而没有故障发生。将近1000个小时的连续无故障工作也让涡扇10顺利地拿到了毕业证，随着我们测试的跟进，2005年我国的涡扇10发动机的使用寿命就达到了1700个小时。超过了俄罗斯的AL31F系列中的任何一款。不过需要指出的是，涡扇10的工程师们太急于让涡扇10定型了，因为这是一款解决我们有无问题的核心装备。正是这种着急，导致涡扇10并不那么成熟，只是解决了有无的问题，但是在实际使用过程中，还是存在诸多的小问题。所以即便是到了这个时候，我们依然需要依赖俄罗斯的AL31F。

涡扇10的完全成熟型号，要等到2011年之后。当我们将涡扇10的所有问题细细打磨之后，定型出来的新的涡扇10A.从2012年开始生产，并陆续装备在了歼11B，歼16以及歼15上。装备涡扇10A歼11B战斗机无论是机动性能，载弹量都超过苏27和苏30。2012年，是我国航空发动机涡扇10的大成之年，正是从这一年之后，我们彻底没有在进口俄罗斯的AL31F系列发动机。航空发动机这种大国重器掌握在自己手里最终实现了！

2016年完成的涡扇10B实现了最大14.5吨的推力型号的改进，装备在了歼10C和歼20这两款国产高性能战机上。据说涡扇10B实现了最大4500小时的最高寿命和大概1500小时的大修间隔。达到了美国上世纪九十年代的技术水平。推力高达14.5吨的涡扇10B也赋予了歼20大规模生产的基础条件。这才是大家看到歼20在2017年量产的原因之一！

我国涡扇10系列的成熟，意味着我们摆脱了航空发动机这个限制我国空军发展的最后一个短板，对外依存度的降低，意味着俄罗斯土星公司在华业务的消失。从2011年我国采购123台AL31FN型涡扇发动机之后，土星公司再也没有接到来自于我国的航发订单，即便是土星公司主动向我们推销其推力达到13.5吨的AL31FN-M1型，也未能拿下我国航空发动机的订单。

俄罗斯航空发动机在华的落幕，同时而来的，是我国大推力涡扇发动机的崛起。今天我们已经完全有能力生产我们所需要的航空发动机了，对外依赖的时代已经一去不复返了。随着涡扇10B的大量生产，装备这款发动机的歼20也很快迎来了大规模量产的时代。目前我国是世界上生产战机数量最多的国家之一，每年一百多架战机基本上都以国产发动机为动力的背后，所代表的是我国航空工业的极大跃升。今天不仅仅是战机发动机摆脱了对外依赖，即便是大型运输机使用的涡扇20也已经定型，只要我国涡扇15一定型，就意味着我国在航空发动机领域彻底超越了俄罗斯，跻身世界第二航发技术拥有国的行列。如果从1987年开始算的话，我国航发技术从一穷二白到今天，仅仅用了35年的时间。如果从我国坚持研发歼11B开始算的话，摆脱俄罗斯发动机的制约仅仅用了16年的时间！