煤炭运输的低附加值属性决定了这个细分市场的运价不会高，而阶段性运力饱和则让该领域的竞争异常惨烈。许多卡友都表示拉煤就像拉白菜，根本不挣钱。然而，有句话叫“三百六十行、行行出状元“，再不赚钱的行业也有人能赚到钱，有人确实不挣钱，这其中的原因，个人的经营方式不同是其一，运输工具选择的成败也很有关系。

举个例子，一趟从山西到河北的煤炭专线运输，如果同样是车货总重49吨，决定两个卡友挣钱多少的因素有哪些？第一，车能拉走煤炭的多少，第二，油耗，第三，车辆途中有没有发生故障导致修车费用，第四，有没有因为不安全而引发事故导致了费用增加，第五，到达的时间快慢，能不能以最短的时间到目的地并返程等等，这其中，车辆的动力、安全、可靠等属性就起到决定性作用。

以上这些，都可以称为运煤车的主要需求点，或者说这个市场存在的痛点。车企只有围绕用户的这些迫切需求来研发产品，卡友才能在激烈的运力竞争中获利，而这样的车才会成为运煤车市场上的畅销王。

以中国重汽为运煤市场专项开发的豪沃MAX车型为例，它的产品价值点恰好都一一对应用户需求点，这也是它在煤炭运输市场卖成爆款的原因所在。

先看卡友最关心的节油，豪沃MAX搭载的是潍柴WP13发动机，480马力，满足马力大的条件，需要注意的是，这款车在节油上实现的是体系节油，超低风阻节油2%、无极S动力链节油11.5%、智能及体系化节油0.8%。可以算笔账，卡友买辆豪沃MAX，一年跑15万公里，百公里油耗32L，柴油价格按7元/L计算，5年使用期内，卡友将节约24万多元，这对于煤炭运输卡友来说是笔不小的节约吧？

再看轻量化设计，豪沃MAX用的是铸钢轻量化桥壳，不但轻，还有着11.5吨的承载力，而竞品的承载仅10吨，它实现了整车降重236kg，关键是降重不降质，能做到多拉多赚。

当然也不能错过卡友同样关心的高出勤，高出勤需要有高品质作保障，豪沃MAX的关键阀类、制动系统标准件用的都是国际知名品牌部件，值得一提的是，豪沃MAX是正向开发的车型，潍柴发动机台架试验累计超过45000小时，整车道路实验超过5000万公里，中国重汽在发动机、变速箱、车桥上的协同开发让这款车在品质上甩开竞品八条街。

最后看对年轻用户需求的响应，概括来说，豪沃MAX配备的自动挡变速箱、L2级智能辅助驾驶系统、欧系平地板驾驶室等在舒适、智能方面取得全面引领。尤其是它的S-AMT16自动挡变速箱，16个挡位让它的级差小，换挡平顺，卡友的驾驶体验感飙升。

除了豪沃MAX以外，豪沃NX子母车也是为运煤市场定制的，子母车的模式是去的时候两辆车一起拉货前往，返程时母车背着子车返程，这样的好处是节省回程的过路费、油费以及子车的损耗，从这一专属定制可以看出中国重汽在产品定制上的强大能力，可以说，运煤车市场，中国重汽完全可以做到舍我其谁。

市场越难的时期，卡友越会在意车的综合性能，只有能给卡友省钱，又能让他更赚钱的车才会得到更多卡友的选择。从这一形势看，豪沃MAX及豪沃NX子母车的组合注定会成为煤炭运输市场的明星组合产品！