最近，一份曝光的审计文件让美国军用航空发动机的“神话”破灭，引发了全球范围的讨论。这份文件揭示了F-22和F-35战斗机所使用的普惠F119和F135发动机的推重比数据被严重虚报，实际性能远低于此前宣传的标准。这一消息一经流出，立刻在军迷圈引发了轩然大波。
原本美方一直自豪地宣称，F119和F135的推重比分别高达9-10和10-11，超过了中国和俄罗斯的任何同类产品。然而，最新泄露的审计文件却暴露出这两个数字的“水分”。文件显示，F119和F135的真实推重比分别只有7和6.7。虽然这一数据还没有得到官方的正式确认，但一些国际百科网站已经修改了相关内容，悄悄将F119的推重比降到了7。
这一消息一旦属实，意味着美国的F-22和F-35战斗机，其发动机性能与中国早期的WS-10发动机相差无几。而中国的WS-15发动机推重比已突破10.8，超过了美军现役的F119和F135。
推重比是衡量发动机性能的一个重要标准，直接关系到飞机的加速性、机动性和超音速巡航能力。美国一直以来将发动机的高推重比作为其战机技术领先的标志，然而，如果真实数据与宣传数据相差如此之大，那么美军的F-22和F-35战斗机的战斗力也将大打折扣，特别是在空中机动能力和超音速巡航方面的优势，可能被大大高估。
而且，虚标数据的背后，还有可能隐藏着美方为了在国际军火市场上占据有利位置的考虑。F-35是目前全球军售的明星产品，如果买家得知F135发动机的推重比只有6.7，心里必然不是滋味。
一直以来，中国的航空发动机技术被认为远落后于美俄，但随着WS-10的量产，中国的技术已经逐步追赶上了俄罗斯的AL-31F。更为重要的是，WS-10B的推重比已经达到了7.6，几乎与F119的真实推重比相当。而且，正在服役的WS-15发动机推重比突破10，已经完全超越了F119和F135。
有人可能会说，推重比只是一个简单的数字，不能代表全部。的确，推重比并不是衡量发动机性能的唯一标准。F-22的F119发动机虽然推重比较低，但其搭载的推力矢量技术使得F-22在空战中拥有超乎寻常的机动性。
同样，F-35的F135发动机虽然推重比只有6.7，但其涵道比设计更适合低空高速突防作战，所以F-35在其他战术环境下依然有强大的优势。然而，若美国一直虚报推重比，F-22和F-35的这些所谓“优势”可能被过度夸大。也许，这能解释为何F-35在某些空战演习中并没有表现出足够的优势，甚至有时候被一些老旧战机如F-16所压制。
说到这里，我们不得不提中国航空发动机的发展。过去，中国的航空工业一直瞄准美俄的技术标准，努力赶超。早期，中国的WS-10发动机在性能上接近俄罗斯的AL-31F，而WS-10B更是接近了F119。
如今，中国的WS-15发动机已经突破了10的推重比，成为全球最先进的战斗机发动机之一。而且，中国的航空工业并没有停下脚步，下一代变循环发动机也正在研发当中，预计将为中国的第六代战斗机提供动力。
回想一下，曾几何时，美方宣称F-22的升力系数高达1.5，中国在研制歼-20时，按照这一标准设计，结果歼-20的升力系数达到了1.8以上。后来发现，F-22的真实升力系数只有1.2。类似的“水分”也出现在空空导弹领域。虽然美国曾提出“双脉冲空空导弹”的概念，但实现这一技术并装备部队的，却是中国。看来，过去美国的很多“领先”技术，经过时间的验证，实际上并没有我们想象的那么强大。
从目前的情况来看，WS-15已经进入量产阶段，并计划装备歼-20战斗机。与此同时，F-22已经停产，F-35的发动机技术也未能突破，即使未来推出F135的升级版，也很难在推重比上超越WS-15。更重要的是，中国的下一代变循环发动机若成功投入使用，将进一步在超音速巡航、隐身性能等方面超越美军现有战机。这一切都表明，中国航空发动机技术的飞速进步，不仅是对美国技术神话的挑战，更是中国自主创新能力的有力证明。
