太绥高铁，是山西与陕西共同规划建设的一条高铁，对于这条高铁讨论是较多的，主要就是因为这条高铁有着太原这样的省会城市作为背景，而且还是我国干线高铁——青银通道的重要组成，但就是很难落实。

而太绥高铁难落实，还是因为“钱”，这条高铁长约296公里，其中山西省境内241公里，陕西省境内55公里，设计时速350公里，估算总投资约455亿元，显然，在出资上，是按照路段来的，即建设于哪个省就由哪个省出资，那在太绥高铁的投资上，山西定然是要占大头的，这对于山西来说，压力是相当大的，才使得太绥高铁迟迟得不到落实。

也就在这种情况下，榆林看到了希望，近日，榆林市发展和改革委员会发布了《青银高铁过境榆林中心城区方案研究政府采购合同公告》，显然，榆林是想改变太绥高铁的线路，目前也仅有一个初步设想，即研究太原经吕梁至榆林线路方案、榆林南站接轨方案。说白了，就是榆林想将太绥高铁改成太榆高铁。

要知道，太绥高铁是青银通道的重要组成，提出已有些年头，只是落实上不给力，而且这条高铁已列入国家《“十四五”铁路发展规划》建设项目和国铁集团2024年储备开工项目，也就是说太绥高铁是国家确定的线路，现在榆林要改线，这不是要和国家“叫板”，那榆林可能实现愿望吗？

先来说说太绥高铁的推进，相信不管是山西，还是陕西，都想早日落实这条高铁，而这条高铁经过榆林南部小县——绥德，对榆林来说也是有益，相信只要山西说建设，陕西和榆林都会支持的。

但问题就在建设里程长的山西缺少启动建设太绥高铁的资金，大概率还是想让国家多支持一些，国家在支持西部大开发，还在推进东北振兴，而作为中部的山西，显然是很难得到国家更多资金的支持的，或许正因为国家支持的少，才使得山西无力去建设太绥高铁，使得太绥高铁一再拖延。

换言之，对于国家来说，太绥高铁就犹如一个“烫手的山芋”，那现在榆林表示要改线了，显然榆林肯定多愿意出资建设太榆高铁，说不定还会支持山西一部分，减轻山西的压力，如果能如此落实的话，改线又何妨呢？

也就是说，最终还是看榆林的财力有多强。还别说，榆林真的非常有钱，不仅GDP出色，财政收入也是日进斗金，自然是可以支付太榆高铁的建设资金的。从延榆高铁的建设就能看出一二，本来延榆高铁建设资金是由国家与地方上共同出资的，但榆林为了加快落实，竟然先行垫付延榆高铁需要的全部建设资金，日后再按比例还钱给榆林，这就是为国家与地方上延缓财政压力，同样，这样的方法也可以用在太榆高铁上，当然了，还是需要榆林得利更多，榆林才愿意付出更多。

因此，只要榆林财政够强，那将太绥高铁改成太榆高铁，也没有什么不可能的，或许国家也会大力支持的，毕竟这样可以尽可能早日甩掉一个“烫手的山芋”。