众所周知，地铁3号线是贵阳一条纵贯主城南北的线路几乎是把1号线、2号线都串联了起来，一旦修通，贵阳地铁成网运行的程度就会得到飞跃，地铁房、准地铁房、近地铁房的含金量，也会大大提升。

而在花果园商圈，地铁3号线就有3个站点分布，可以说是占据了相当大的地利红利。

从多数城市发展规律来看，“地铁一响，黄金万两”，轨道交通对于住宅项目的升值拉动幅度，是相当明显的，大多能够达到20%~30%左右。

而对于贵阳花果园而言，地铁开通的意义，尤其显著，至少有以下几个方面的利好加持：

花果园本来就位于贵阳新城、老城的交汇地带，几乎处于整个大贵阳建成区范围的几何中心，到城区哪个方向都是差不多的距离。

地铁3号线一旦开通，链接了1号线和2号线，3线接驳换乘，从花果园到观山湖、到白云、到龙洞堡、到小河、到花溪、甚至到乌当，几乎都可以完全乘坐轨道交通抵达。

反之，从这些板块到花果园，也可以全程只坐地铁换乘，不仅经济成本更低，而且还不容易拥堵，准时准点。

这意味着，花果园CBD商圈的辐射力和覆盖力，也会更加强大，能够更快捷地触及到城区各个板块。

我们对于地铁房的定义，是步行距离500米左右，准地铁房为地铁站方圆步行1km以内，近地铁房为步行距离2km范围以内。

但是，还有一个很关键的点，那就是地铁房的涨幅，是需要一定的集群效应的，也就是数量上的优势，如果一个地铁站周边，只有一两个体量规模很小的小区，可能也就那么几套地铁房源，就算再涨价也是独木难支，撑不起太高的平均价格，就像一滴水珠汇入大海，影响不了小区房价大局。

而花果园板块，拥有的地铁房数量，大概率是贵阳大型小区中最多的，大量的地铁房、准地铁房、近地铁房价格如果普遍拉升，势必会提升小区整体平均房价，就好像大江大湖汇入大海，掀起浪花是必然的，甚至都有可能堆出一个冲击平原来，由此可见，其带来的集群效应是非常明显的。

在那些拥有10条8条地铁线的一线、新一线城市而言，地铁站太多了，地铁房反而没那么稀缺了，但是房价依然很高，主要也是因为一线、新一线城市的房价基数高，地铁房与普通房源的比较优势，相对不是很明显。

而对于贵阳这样的二线城市而言，地铁线路（目前批复了的也就5条）毕竟有限，未来修更多的地铁线路规划，也是充满了未知和不确定性，因此，地铁房源的稀缺性就会更高，更加奇货可居。

现在已有的地铁房源，势必会成为资本热捧的对象，变得炙手可热。

熟悉金融大环境的人，对于M2值都不会陌生，也就是广义货币供应量。

2020年，我国m2货币的余额总量是218.68万亿，截至2023年6月末，广义货币(M2)余额287.3万亿元，不到3年时间，增长幅度达到了30%以上，由此可见，货币总量的增发幅度。

在这样的背景下，钱总要有去处，不去物价消费部门，不去民生强相关领域（医疗、教育），那么主要就还剩下楼市和股市。

对于股市，无需多言，常年都在3000~3100上下波动。

而相对于股市可能“赔本”的风险，大多数国人对于楼市还是拥有执念的，中国人也更愿意在房产上面花大钱：

就算房价不涨，把存款换成房产的形式保存，好歹还有一套房可自住、可出租，也要好过现金存款购买力大幅贬值30%。

因此，多重因素叠加，我们认为，贵阳地铁3号线开通后，花果园的资产升值幅度，很可能不止30%这么保守，只不过时间有早有晚而已。