如果没有特斯拉，电动车行业的发展或许还要停滞很多年，国产电动车可能依然是燃油车的模样，消费者可能就不会像今天这样看好电动车的未来。
当然了，很多读者可能看见这个标题就想要反驳我的观点，甚至还有很多读者说我是在吹捧特斯拉。
一直以来，很多人都认为即使电动车行业没有特斯拉，我们也有比亚迪这样的一心造新能源车的企业，也有蔚来、小鹏、理想这样的造车新势力。
没有特斯拉，国产电动车一样可以快速发展，可事实真的如此吗？
接下来我将从电动车的发展史出发，还原最真实的特斯拉，告诉大家特斯拉对于电动车发展的重要性，以及对国产电动车的影响。
一、先有燃油车，还是先有电动车对于很多人来说，可能认为先有的燃油车，我们都知道世界上第一辆汽车是由德国人卡尔·本茨于1885年10月研制成功的。
然而在卡尔·本茨发明燃油车之前，早在1832年，英国人罗伯特·安德森就已经发明了世界上第一辆电动车，比燃油车整整早了53年。
电动车发明之后，首先要解决的就是续航问题，正如今天的电动车一样，续航里程的长短取决于电池容量的大小。
到了1900年，随着科学技术的发展，电池密度越来越大，相同体积的电池容量也越来越大，续航里程越来越长，并且出现了可以充电的电池。
此后，电动车的发展一直比燃油车快，这种场景特别像今天，在1897年，伦敦街头上已经出现了很多电动出租车。
根据美国1900年的数据，登记在案的汽车有33842辆，其中蒸汽车占比40%，电动车占比30%，燃油车仅占比22%。
在当时，蒸汽车属于比较落后的汽车，不仅笨重，而且速度慢、噪音大。
燃油车虽然占比22%，但是依然不是电动车的对手，当时汽车上的发动机只考虑到驱动车辆行驶，还没有考虑到NVH（噪声、振动与声振粗糙度）。
也就是说，在当时燃油车在行驶过程中噪音大、震动大，乘坐体验非常一般，可以理解为拖拉机的驾驶质感。
这时的电动车凭借电机的先天优势，行驶过程中噪音小、震动小，速度快，并且不用换挡，可以直接启动，使用起来非常方便，乘坐体验相对蒸汽车和燃油车有了质的提升。
这时的电动车就像今天的豪华型汽车，各方面用户体验非常好，虽然价格是燃油车的3至4倍，但是却丝毫不影响销量。
电动车是当时富人们主要选择，并且出现了高价格高销量的现象，很多人都认为电动车才是燃油车的未来。
其实这又和今天电动车的发展有些类似，在当时，电价远低于汽油的价格。
虽然电动车是燃油车价格的3至4倍，但是高价买了一辆电动车，在后期使用电价的用车成本，要远低于低价买一辆燃油车使用汽油的成本。
大家想一下是不是和今天很像，现在的汽油的价格远高于电价，电动车的价格普遍也比燃油车贵，但是却不影响大家购买电动车。
因为消费者是会算账的，哪个使用成本低，消费者就会选择哪个，现在专车基本上都使用上了电动车就是最好的证明。
不过，这时候电动车的发展依然存在问题，一是续航里程短，和今天电动车存在的里程焦虑是一样的。
二是汽油的价格降低，势必会造成电动车性价比降低，导致消费者不会再购买昂贵的电动车。
电动车真是怕什么就来什么，1901年至1907年发生了2件改变大事，彻底改变了电动车的命运。
第一件事：1901年，德州博蒙特钻出了“卢卡斯喷井”，继而发现了纺锤顶油田，它的日产量超过了当时全世界所有其它油田的总和。
汽油的价格开始暴跌，燃油车的使用成本开始下降，越来越多的消费者开始选择性价比更高的燃油车。
第二件事：1907年，福特T型车出现，自从燃油车汽车开始走向了全面工业化，燃油车的价格越来越低，开始走进千家万户。
这两件事彻底终结了电动车的发展，自此电动车开始消失在大众的视线中，开启了百年燃油车历史。
1973年、1979年和1990年，分别发生了三次石油危机，石油价格快速上涨，导致汽车产业不景气。
在当时，是美式肌肉车最畅销的年代，车长超过5米，轴距超过3米，搭载V8发动机的全尺寸汽车是人们的首选。
可是汽油价格一上涨，很多车主根本开不起高油耗的车，到了90年代，美国排放标准开始收紧，大排量的肌肉车更没有了市场。
这时一些车企又想起了电动车，通用汽车还推出了双门电动跑车EV1，在1996年就已经达到了100km的续航。
可是100km的续航有什么用呢？没有普及充电桩，不还是出不了远门吗？
在电动车发展的历史上，续航里程永远是最大的问题。
大家试想一下，现在电动车已经发展多年了，电池技术和快充技术相比以前已经有了较大的提升，但是我们依然存在里程焦虑。
就算充电桩已经大量普及了，30分钟就能充满电量，但是我们依然会遇到充电桩不匹配、充电桩损坏、偏远地区充电桩不足等问题。
续航里程不解决，消费者肯定是不愿意买账的，既然大排量车开不起了，大不了选择开小排量车好了。
这时丰田汽车敏锐地嗅到了市场动向，开始推出了小排量汽车和混合动力汽车。
1997年，丰田汽车推出世界上第一款大规模生产的混合动力车型丰田普锐斯，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区。
从此丰田汽车开始取代通用和福特汽车，开启了丰田汽车时代。
也就是说，即使石油价格暴涨，排放标准变得严格，电动车依然没有重新被市场认可，消费者不会选择一辆续航短、充电麻烦，甚至不安全的电动车。
大家都不玩电动车了，就在大家认为电动车没有未来的时候，特斯拉横空出世了。
2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
这时的两位创始人只懂得低头搞研发，不知道如何搞营销，加上这两位创始人没有研发资金，起初特斯拉汽车的命运也是岌岌可危。
在朋友的介绍下，这两位创始人找到了马斯克，经过双方对于电动车未来前景的探讨，2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾表示 ：特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆。
马斯克的到来，不仅是带来了研发资金，更是带来了创业方向，马斯克本人在硅谷有着较大的影响力，很快确定了特斯拉汽车要从高端电动车入局。
2008年，特斯拉发布了第一款汽车产品Roadster，是一款两门运动型跑车。
2012年，特斯拉发布了第二款汽车产品Model S，是一款四门纯电动豪华轿跑车 。
特斯拉汽车的出现，改变了大家对于电动车的固有印象，从一开始就定位高端、豪华、科技，以及超长的续航能力。
加上电动车电机的优势，低速时就能爆发出强大的扭矩，零百加速只需要几秒，以及行驶时静谧性、动力性、平顺性都远超燃油车。
并且采用科技感的外观设计，极简的内饰风格，超大的车机屏幕，一举把特斯拉电动车包装成为了未来汽车。
即使现在的特斯拉依然不是未来汽车，但是马斯克的个人魅力和特斯拉汽车营造出的科技感，才是消费者们想要的。
特斯拉汽车成功地把电动车重新出现在大众的视线中，并且一开始的特斯拉车主都是硅谷的精英们，这使得普通消费者认为电动车是成功人士的座驾。
纯电动车开始逐渐被大众消费者们认可，而马斯克更是兑现了诺言，要努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆。
开始推出价格更加平民的电动车，这时特斯拉汽车已经扭转了人们对于电动车的固有印象，打破燃油车一直霸占市场的格局。
从此之后，电动车发展迎来了爆发期，加速了电动车行业的发展，这是特斯拉对于电动车发展做出的最大贡献。
我国是比较缺乏石油能源的国家，对于电动车的发展布局较早，早在2004年就发布了相应的政策，鼓励车企发展新能源技术。
2009年，国务院发布的汽车产业调整与振兴计划，首次提出了大规模发展新能源汽车的目标。
2012年，为了鼓励车企的研发，国家给出了每个项目10亿~20亿的研发补助。
2013年又加大了力度，更是给出了购车补贴，免购置税，新能源牌照等等多项政策优惠。
要是说成果也有，但都是公交车、观光车这样的电动车，对技术要求比较低，只要能够平稳行驶就行。
这时除了比亚迪认真造电动车，其他车企基本上都是在陪跑，业务的重心依然是燃油车，与此同时特斯拉已经发布了Model S，Model X也正式发布了产品信息。
国产电动车发展比较有意思的一年，是发生在2014年，特斯拉公布了部分专利技术，国内造车新势力突然如雨后春笋般出现，以至于突然出现了很多汽车品牌，连专业的车评人都认不全。
造车新势力发展路线基本相似，先发布PPT，然后拉投资，结果大家可能都知道了，目前也就蔚来、小鹏、理想、哪吒这些造车新势力活了下来。
更多的造车新势力是败光了投资者的钱，最后连车都没有看见，只剩下了一堆PPT和车标。
传统车企们就不一样了，本来就有造车基础，有工厂、有技术、有资金，本来可以发展的比造车新势力要好一些。
结果却让人大跌眼镜，造车新势力至少在外观上更像电动车，至少学了特斯拉电动车的精髓。
当时传统车企造电动车的思维依然停留在燃油车时代，而且多少有些钻政策的漏洞，直接把燃油车内部掏空了，装上电机和电池，这样就从燃油车摇身一变成为电动车了。
当然了，这些油改电的电动车，最终目的不是为了谋求电动车技术的发展，而是领取补贴。
以至于当时我们看见传统车企在造电动车上搞得风生水起，大街上出现了很多燃油车模样的电动车。
但是某些车企为了获得更多的补贴，竟然对续航里程进行了虚标，导致很多显示续航250公里以上的电动车，实际续航仅有100公里左右。
这些电动车不仅伤害了第一批电动车主的心，还阻碍了国内电动车的发展，电动车发展所需要的电池技术、快充技术、电控技术，以及智能化，这些统统都没有进步。
国内电动车慢慢悠悠发展了多年，技术一直停滞不前，直到2018年特斯拉宣布在上海建立超级工厂，国产电动车企们才意识到了危机。
2018年至2019年，是国产电动车发展最快的一年，油改电的电动车开始被淘汰，造车新势力开始发布真车。
整个行业进行了重新洗牌，同时也激发了国产车企造电动车的决心，像比亚迪汉EV的发布，小鹏P7的发布、蔚来ES8的发布，这些才是真正意义上的电动车。
而且整个电动车产业也进行了升级，快充技术、辅助驾驶、电控、电池、电机都取得了长足的进步。
在特斯拉到来之前，国内新能源产业链早就已经布局完成了，只是技术比较落后，只有体量上的优势，没有技术上的优势，无法在未来形成竞争力。
而特斯拉的到来，彻底改变了这一现状，使得整个新能源产业获得了升级，就像当初的苹果手机一样，先进的技术标准产生了优质的产业链，培养了大量优秀的管理和技术人才。
苹果手机的出现并没有断了国产手机的未来，反而培养像华为、小米、OPPO这样的手机巨头，现在华为、小米、OPPO手机依然产业链优已经进军海外市场，取得了不错的销量，也有了同苹果竞争的实力了。
第一件事，让消费者认可电动车的未来，并且带来更长的续航标准，提高了整个电动车行业的技术标准。
第二件事，特斯拉使得国内新能源产业实现了技术升级，制造电动车需要的所有技术和零部件，我们都能够实现自研、自产。
在未来，任何国家想要发展新能源汽车都离不开我们的产业链。
以前在燃油车时代，燃油车所需要的核心零部件都需要进口，而新能源汽车时代，我们拥有完整的产业链，拥有最先进的技术。
在未来，我们可以依靠产业链优势，将全面以领导者的身份参与新能源汽车的发展。
