党的二十届三中全会后，中国坚定地推进高水平对外开放，进一步取消制造业领域外资准入限制。

中国不缺新能源汽车产品，但却缺乏实现大规模制造的能力，所以我们需要将目光投向美版“春晚”的那只“搅屎棍”——特斯拉。

特斯拉进入中国后，我国新能源汽车工业受益匪浅，不仅在各方面被特斯拉大幅拉动，更是受到特斯拉鲶鱼效应的刺激，开始对标特斯拉，迅速追赶。

在党的“高水平对外开放”决策下，我国新能源汽车得以发展壮大，年产量首次超过了1000万辆!

鲶鱼效应。

特斯拉是一家无形中的鱼类，在自己的国家被称为“电动车魔王”，长的像电动车，挣得却是一辆车的钱。

特斯拉最擅长的就是在产业链上下游领域不断模仿与创新，把电动汽车的想象力做到了极致，从而创造了一个接下来被其他大品牌追赶的蓝海市场。

在特斯拉之前，美国生产电动车都是用电池组+燃油车底盘进行改装，直到特斯拉推出了自己的Model S轿车，即将各个模块的产业链都进行了本土化之后，美国汽车工业才对电动车这个领域有了一定的反应。

即使是后来逐渐在设计上追赶特斯拉的美国本土企业，也明显看出了特斯拉开创的一套完整电动汽车生产方式的优势。

然而对比之下，汽车工业更为发达的中国似乎在这一领域却依旧落后。

2014年，特斯拉CEO马斯克在一次大型洽会上公开表示没有计划在中国建厂，因此中国自动化设备与生产线是“open”的，他鼓励中国企业自主创新。

但这一举动也直接导致了众多国内电动汽车企业认为既然美国自己都不拿出来技术的话，那我们干嘛依照他的道路走?

于是便开始纷纷研发自己的生产技术。

这还没完，这些电动汽车企业还曾以中国为基地进行研发与设计，以中国为市场进行投放，可是他们生产出来的产品还是完全不及特斯拉。

因为他们所使用的生产线和设备还是依靠燃油车科研发展而来，很多设计上还停留在燃油车时代，不仅增加了生产难度，还直接影响了车型性能。

其实如果当时政府没有直接跨过国门将特斯拉引进，让它在上海建厂，今非昔比的今天或许要等到十年以后才能实现。

因为根据2018年第二季度报告显示，在美国自建工厂的国产特斯拉，每周限产2500台，而这还不是由于设备不足造成的，这是由于Tesla Inc.有意控产保价的原因。

但是2019年上海超级工厂开建，仅一年后生产进度就已经赶上了美国工厂，从此以后每辆国产特斯拉从投产到销售只需要8个月时间!

这是因为上海超级工厂实现了70%本土化率，70%本土化率能够直接降低生产成本的同时，大幅度提高生产速度，可以说本土化率越高，生产速度就越快。

而这样的速度足足领先全球所有车企21个月!

如今国产版Model Y 月产量破万的话，大家都已经习以为常了，那这一结果是怎么造成的呢?

就是依靠两点:

一、政府雪中送炭，给予保护与支持;

二、广泛吸纳人才，为企业注入动力。

但即便如此，国内那些想要通过生产效仿特斯拉的人却还是落后的，因为大部分企业根本没有那么强的资金去自己研发生产线，只能买现成的设备。

这样一来就造成了一种尴尬的局面:国内那些模仿特斯拉的新能源车企用不成熟的生产线去生产不成熟的产品，即使获得了市场也难以维持。甚至连荣威和小鹏这些企业，短短几年间就面临着落幕后续力不足的问题。

这时，如果没有特斯拉这个鲶鱼效应的话，国内市场一定会将所有精力全放在各自开发产品上，并且会停滞不前，甚至标新立异与鱼死网破。

试想一下，如果没有“高水平对外开放”，没有政府等企业去维持、规范与引导，那他们必然会继续沿着自己的道路走下去，那么余留的就是一潭死水了。

新能源汽车突飞猛进。

对于中国政府来说，对外开放从来不是简单的说经济条款签订一下就行了，而是与多国建立一系列关系，对多方面互通有无。

对我们的民生来说，“高水平对外开放”直接推动了“智能制造2035战略规划”的实施，促进了一系列政策出台，为国家建设做出了巨大的贡献，其实更多的是我们这些普通老百姓。

一项统计数据表明，中国新能源汽车产业在过去的一年里实现了巨大的增长，不仅约5600万辆新能源汽车在运营，而且年产量也首次突破了一千万辆大关!

这一成果的取得不仅得益于国内产业链的发展壮大，还得益于国际市场的大力支持和促销活动的刺激。

2022年，我国新能源汽车出口量高达140万辆，同比增长了一倍多!

更令人惊讶的是，中国成为全球最大的新能源汽车市场份额占比超过50%!

这一成绩不仅显示出国内市场的巨大潜力，也反映出国外市场对于中国新能源汽车的认可和需求。

地方政府方面，为了激励企业士气、活跃市场、招揽人才，各个地区纷纷推出购车补贴政策，以低保价促高产出，实现继续吸引外企增资增产甚至大量从业者实现个人利益最大化。

只有北京是个例外，北京市政府为了缓解交通压力和改善环境质量，对电动车实行免费上牌照政策，使得不需要花钱就能拥有一张车牌成为全市居民热门购买电动车原因之一。

就在这两岸情深之时，美国总统拜登坐不住了:看到中国巨量财政收入以及市场高需求和就业高需求，他急呼着要建设电动车强国大联合，实现碳中和目标!

言外之意就是国内电动车有这么强实力，我国会建起更强壁垒保护自己市场，于是他开始劝说我们身边的一切欧洲国家和日本…等等汽车工业强国加入自己，想要实行“高等级事件干预单位”法案。

尽管把湿不湿挺装都能看出来，但是又有什么办法呢?

谁让人家有实力呢

高水平对外开放成果斐然。

我国“高水平对外开放”政策带来的好处不仅是在工业方面,它还有许许多多不可估量的好处。

毕竟中国是一个拥有14亿人能吃饭就是成绩的地方，每个人手上那一点钱汇聚起来都是一个巨大的金矿。

2023年5月22日，我国国务院发布了2023财政年度报告:2023年国家财税总收入达到22.7万亿元!

比上一年度增长了8.2万亿元!

其中，新能源汽车产业贡献最大，可以估算出来:光是各类税收就使国家财政增加了近3万亿元人民币!

并且这个金额还不是最终目标，因为国家关于新能源汽车发展的战略目标是2030年完成4500万辆保有量，到2040年以及实现3000万辆保有量目标之后再逐步提高!

如果我们一直保持现状地继续走下去的话，到2050年的时候我们的新能源汽车目标将会达到6、7亿辆或者更多!

新能源汽车保有量和经济发展的增长速度会相互促进，我们不仅可以在2040年前后达到财政收入100万亿元大关，而且随着人民生活水平提高，全民共富局面指日可待!

我国对外开放总是存在国门保护没有放开，但是开放之后所赚到的钱显然不是十几年前所赚，那样的话也就不会现在中国又被称为世界工厂了。

经济利益不仅体现在原材料&产品生产领域，更体现在各个领域:万元农田产出200万元，而源自对外开放的自主创新项目更是层出不穷。