人生第一辆车就是被誉为韩系最帅的起亚K5，但开了7年时间之后我发现了韩系车的三大优点和五大缺点，韩系车优点明显，而这些缺点是需要长期使用后才能感受到的。

在2011年NBA的扣篮大赛决赛中，克雷格·格里芬飞跃轿车扣篮夺得桂冠，然而我记住的不是格里芬的暴力美学扣篮，而是被飞跃的起亚K5颜值所折服！从那一刻起，起亚K5惊艳的身姿便深深地印在脑海里，后来机缘巧合也买了一辆，起亚K5作为典型的韩系车代表作，下面大家分享一下韩系车的优缺点。

格里芬飞跃起亚K5

注：本文中的车型为2015款起亚K5 2.0L 自动LUX

当年买车的时候就是被起亚K5帅气的外表所吸引，这帅气的外表也让它获得了很多设计的奖项，虎啸式的前脸威武霸气，轿跑式的车身线条非常的优美，饱满的屁股非常的性感。

起亚K5外观

在我买完车后，这个帅气的外观帮助我吸引了不少的目光，我记得当时刚买完车上完临时牌照停靠在路边，有个美女走过来问我是什么车，得三十多万吧，不到二十万的车买来三十多万的感受，当时别提心里多乐呵了。

毫不客气地说，当年买的起亚K5现在看起来外观依旧还是帅气，只不过看的时间过长，有些审美疲劳了，但这并不妨碍它在我心里的地位，毕竟直到现在它都还在我家。

起亚K5的内饰虽然没有外观那么惊艳，但是中控环绕式的设计让我坐在驾驶位的时候有一种稍稍被包裹着的感觉，中控极具个性，使用上来说的话中规中规吧，空调控制区那一块钢琴烤漆面板让内饰增添了一丝高级感。

起亚K5内饰和后排

起亚K5的车内空间宽敞舒适，后排坐满三个人也不会觉得拥挤，座位的设计比较符合人体工学，前排座位包裹性不错，座椅靠背的角度稍微有点向后倾斜，往后靠着坐的时候有一种半躺的感觉，即使坐久了也不会觉得累。

K5在储物方面也是非常周到，前后排以及门板处都配备了杯槽，前排中央扶手的储物空间也很深，高品质的细节做工提升了档次感。虽然后排座椅不能放倒，但是后排乘客可以通过座椅中间设计的开口从后备箱中拿取物品，后备箱空间也还是很大的。

说到配置方面，那简直就是韩系车的长项，起亚K5的性价比之所以高也是因为配置方面在同价位车辆中无出其右，配备无匙进入、一键启动、多功能方向盘、日间行车灯、前排座椅电动调节、真皮座椅、座椅加热、全景天窗、HAC坡道辅助、ESP车身稳定系统和ABS防抱死刹车系统等。（虽然这些配置在现在来说算是基础配备了，但在七八年前这些配置在同价位车辆中很难找到。）

K5各种配置

1、漆面薄软是大多韩系车的通病，轮胎带起来的石子儿都能在车身上留下印痕。

车身漆薄可见

2、隔音差，开过也坐过同级别的车，K5算是隔音最差的了。原厂轮胎无论是韩泰还是锦湖，胎噪声都很大，尤其在高速路上行驶的时候，后来实在受不了花了3千多换了四个同型号的马牌轮胎，瞬间感受就大不相同了。

3、车身时不时地异响，三元催化器有嘀嗒声。

4、一台中级车没有电子手刹（用的脚刹），也没有配备后排空调出风口，副驾座椅不能调整高度，座位坍塌视线不佳。配备的卤素大灯，行驶在高速上跟瞎子一样，后来自己换了氙气大灯+透镜，瞬间明亮起来了。

配备脚刹，没有后排出风口

5、起步肉、操控一般，换挡有顿挫感，无论是降档还是升档都会有顿挫感。悬挂调教偏硬，路过坑洼路面的时候带给人的感受是特别强烈的，车速稍微快一些通过的话那声音嘎嘣脆，颠簸感极强，感觉很廉价。

7、韩系车还有一大缺陷就是不保值，新车优惠力度大就造成了车子的保值率低。

这款起亚K5是2.0L的自然吸气发动机，最大马力162匹，动力不输同级别的雅阁，平顺性还是不错，起步来说的话有点肉，如果舍得给油的话还是会有推背感，对于日常家用来说那肯定是没问题的，换挡的速度不快，操控性一般，转向比较精准，由于是机械液压助力所以方向盘偏重。

发动机舱和底盘

悬挂偏硬，虽然有一定的支撑性，对路面的震动过滤效果不大，滤震过程中还会出现横向的车身抖动。这种横摆还会影响到操控，在坑洼不平的路面需要不停地修正方向盘，多余的横摆会让你驾驶起来感觉到有点累。

K5虽然有着运动化的外观，但它属实还是偏向家用的B级轿车，除了底盘比较拉胯之外，在其他的方面表现还是不错的，如果你再把它的定位和价格优惠力度考虑进去，其实也还是算很好的了。

由于长期在市区内跑，基本上油耗在11个左右，上高速的话油耗只有6个。

韩系车代表：现代起亚集团

整体来说这款起亚K5韩系车基本没有出过什么问题，7年的时间开了6万公里只换过轮胎和电瓶（家里还有奔驰E300和别克GL8，相比之下，K5省心多了）。

虽然韩系车近年在国内市场遭遇寒冬，但韩系车作为全球五大车系之一，没有过硬的质量是不可能立足于欧美市场的，现代起亚2020年全球销量643万辆，排名第四，力压通用、本田和福特，实力不容小觑！

由于韩系车国内品牌力较弱，现在很多人经常会把韩系车和自主品牌放在一起讨论，而自主品牌这些年进步确实也很大，但自主品牌还有很长的路要走，任重而道远。