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中国有句古话叫“想要富，先修路”，秉持古训，我国自建国以来一直致力于基础设施建设，还因此获名为“基建狂魔”。在基础设施建设方面我国也算是“遥遥领先”，而同时因为丰富的实践经验，我国总结出了独有的技术。
肯尼亚正是看中了我国经验丰富、技术先进的特点，于是在2014年向我国提出请求——帮其修一条铁路。我国不仅同意了肯尼亚的请求，还垫资300亿帮其修建铁路。
但令人愤怒的是，几年后我国向肯尼亚追要债款，对方却称自己没钱还，还大言不惭的提出要延期50年。这简直是当代“农夫与蛇”的映照，那么肯尼亚最终有没有归还欠款呢？
贫困的肯尼亚肯尼亚地处非洲东部，众所周知，非洲在历史上常常扮演着“被殖民”的角色，当地无论是人力还是物力资源都被殖民者严重剥削，这也是非洲落后的根本原因。
而肯尼亚作为非洲的一部分也不例外，它从16世纪开始就被殖民者占领，直到1963年12月才成立独立政权，成为了真正意义上的主权国家。
1963年，世界上许多国家都已经进入了飞速发展阶段，而肯尼亚还是百废待兴的状态。肯尼亚的领导人对于国家如何发展的问题一筹莫展。
肯尼亚位于热带季风区，但其地势较高，归属热带草原气候，降水季节差异非常大，全国耕地分布较少，更适合发展畜牧业。
肯尼亚的气候条件和地势条件让其难以依靠农业完成原始积累，但即使如此，肯尼亚的领导者还是将发展的希望多数寄托于农业，出台了一些政策鼓励人们进行耕种。
除了农业外，肯尼亚受英国殖民者的影响，也同样重视工业的发展，而工业发展的主要重点是吸引外资的投入和引进外国先进技术。但很可惜，肯尼亚的这些举措对其国民经济的增长并没有起到很大的作用，整个国家仍旧处于贫困状态。
更糟糕的是，肯尼亚的政权也并不稳定，各党派执政意见出现极大分歧，国内反对势力蠢蠢欲动。1966年肯尼亚非洲民族联盟发生分裂是政变的预兆，而后肯尼亚国家政权历经几次更迭，最终于2013年稳定下来。
当国家政权都不稳定时，发展经济简直是无稽之谈，因此即使肯尼亚建国已有几十年，其国民经济仍旧落后于世界，人均GDP只有2000美元左右。
帮忙修建铁路肯尼亚国家政权稳定后，其重心又回归于发展国民经济。肯尼亚想在国内修一条铁路，将首都内毕罗与港口城市蒙巴萨连接起来，简称蒙内铁路。现如今各国之间的往来交流日益频繁，国家间的经济活动也是支撑国民经济发展的一大助力。
如果能够将首都与港口城市相连，肯尼亚向外运输货物的交通成本与难度将大大降低。但蒙内铁路的修建难度很大，凭肯尼亚自己的技术肯定无法完成修建任务，于是肯尼亚开始寻求其他办法。
最终肯尼亚决定向有着“基建狂魔”之称的中国求助，中国接收到求助信息后很是为难。肯尼亚想要修建的蒙内铁路难度很大，人力物力的资源消耗也是一大问题，中方平衡利弊后还是决定帮助肯尼亚修建铁路。
一言既出，驷马难追，中国在答应帮忙后就派了专家以及施工人员前往肯尼亚修建铁路。专家人员在实地考察后发现铁路的修建成本很高，但肯尼亚才刚从政治混乱中解脱出来，根本拿不出铁路的启动资金，于是肯尼亚又向我国求助，想要我国帮忙垫付资金。
中国本着“救人救到底，送佛送到西”的西的原则答应帮忙垫付300亿元，300亿元几乎就是铁路修建的全部费用了，肯尼亚可以说是“又吃又拿”。
但这300亿肯定不是白白送给肯尼亚的，中国与肯尼亚达成约定，要求肯方在20年内还清本金和利息。就这样，蒙内铁路修建工程正式启动了。
但铁路的修建之路可以说是困难重重……首先是技术问题，蒙内铁路修建路线路过肯尼亚国家公园保护区，绿色资源是十分重要的，因此铁路要经过保护区但不能对当地的生态造成影响，对此我国采用了预埋过水涵管技术，保证植物的存活率。
除此之外蒙内铁路还会途径多个动物迁徙地，这也就意味着技术人员还要保证铁路不能干涉、惊扰动物的迁徙活动，多番思考下技术人员采用“另起锅灶”的方式保护动物迁徙，即架起桥梁、开设动物迁徙通道以保证生物正常活动。
其次是舆论问题，当中国帮助肯尼亚修建铁路的消息传出后，西方国家议论纷纷。西方媒体大肆宣扬中国要干涉他国内政，称中国不是真心想要帮肯尼亚修建铁路，而是通过修铁路这个渠道达到干涉他国内政的目的。
国际舆论对我国肆意抹黑，更糟糕的是肯尼亚的舆论也是如此。肯尼亚曾长久被殖民者侵略，所以肯尼亚公民对外界抱有着强烈的警惕性，也因此肯尼亚公民对中国派去的技术、工作人员都十分抵触，甚至阻挠蒙内铁路的修建。
但中国人骨子里的“关关难过，关关过”的精神克服了这些困难因素，最终交出了一张完美的答卷。2017年5月，蒙内铁路正式通车运营。
耍无赖的肯尼亚然而2017年蒙内铁路通车运营，直到2020年，一共6年的时间，肯尼亚所欠的300亿元一分未还。不仅如此，当我国催要欠款时，肯尼亚还大言不惭的想要延期50年，这简直就是“痴人说梦话”。
肯尼亚不还钱的理由很简单——没钱，肯方称自蒙内铁路通车以来还没有盈利过，一直在亏钱，自然拿不出钱还中国。
但肯尼亚的这番说辞可以说是十分不地道了，据官方资料显示，蒙内铁路自通车以来平均上座率高达百分之九十，每天所运载的乘客高达五位数，更不提那些经铁路运送的货物等，单看这几条都可以得知蒙内铁路不可能不盈利。
更重要的是，一条铁路的建成所带来的连锁经济效益是广泛的，卖票、运货只占盈利的小部分，还要看铁路给国家旅游业、民众消费带去的盈利效益。
蒙内铁路全长480千米，途径多个城市，这大大增加了城市与城市之间的流动性，而民众去到一个新的地方必然会消费，这就刺激了居民消费的增长，这些都是有益于国家经济增长的。如果没有蒙内铁路，肯尼亚会得到这些连锁效益吗？
更不提蒙内铁路开通后提供了几万个工作岗位，让众多肯尼亚居民有口铁饭碗。此外当年我国去到肯尼亚的专家、技术人员也尽展大国风范，把自己的专业知识悉数告知肯方，可以说是“知无不言言无不尽”。
这些专业知识我国可没向肯尼亚索要“学费”，科学技术的宝贵程度是众所周知的，中国已经够仁至义尽了。
对于肯尼亚的耍无赖行为中国只能再次提出警告，希望肯方尽快归还300亿元的本金以及利息。两国之间的利益往来肯定不会止步于“蒙内铁路“。
但一个没有诚信的国家是不值得合作的，希望肯方也能够看清这一点，不要鼠目寸光。肯尼亚与中国合作只会得到更多、更大的利益，因为300亿伤了两国之间的和气是十分不划算、不理智的行为。
综上所述，中国与肯尼亚合作的全过程尽显“大国风范”，但肯方似乎没有那么清醒。中国的300亿元是不会打水漂的，但我国更希望肯尼亚能够主动还清欠款，不要伤了两国之间的和气，这也有利于两国之后的往来合作。
结语中国一直“以和为贵”，在肯尼亚6年未归还一分钱的情况下也只是提出警告，希望对方尽快归还钱款，可以说是十分大度了。
当今世界仍旧是动荡的，只有国家自己强大了，才能够在国际上保全自己。对于我国帮忙修建蒙内铁路一事，获益最多的肯定是肯尼亚，因为肯方是直接获益者。
肯尼亚所在的非洲大陆，在历史上曾长久的被侵略，整个非洲民族都遭受了极大的苦痛，从“人类命运共同体”的角度而言我国对肯尼亚是抱有着美好祝愿的，希望肯方以及非洲国家能够强大起来，好好保护自己、保护自己土地上的子民。
故蒙内铁路作为肯尼亚发展经济的一大“载体“，中国的确是尽心尽力了。最终还是希望肯尼亚能够还清欠款，让两国得以继续合作交流。
参考资料：
百度百科
外交部发言人办公室 2023-10-16 蒙内铁路：“中国造“助力“非洲梦”
澎湃新闻 2023-09-06肯尼亚评论员：蒙内铁路将为肯尼亚和地区带来持续利益
