回顾一下费尔南多·阿隆索漫长的一级方程式赛车生涯。20 年前的 2003 年，当他成为雷诺车队的冠军后，他的明星潜力就显而易见了。然后，发生了很多变化。

2005 年的耐力轮胎、2007 年从米其林更换为普利司通的全新驾驶风格、2009 年、2014 年、2017 年、2021 年的汽车规则变化、2011 年的倍耐力等等。另外，所有这些团队都发生了变化。然而他的阶级却经久不衰，他的适应能力也许是他的武器库中最伟大但又最被低估的，正是他的坚韧吸引了人们的注意力。嗯，阿隆索在 2023 年面临着新的挑战：与阿斯顿·马丁一起谱写新的篇章。只有摩纳哥的胜利才能让今年变得更好——这不是他的错。正如阿隆索一直坚持的那样，绿队还没有准备好承受整个赛季的挑战。但他已经明确表示必须在 2024 年实现，他为新车设定的第一个既定目标是“一定程度的一致性”，同时还要提高“直线速度”。

阿隆索必须适应阿斯顿的动力转向设计，在赛季揭幕战的 FP3 中，看到他在巴林棘手的轮胎测试 4 号弯道上经常打滑，这很有趣。他们将继续参加比赛，在那里他首次登上阿斯顿领奖台，并持续到今年年初。在迈阿密对动力转向系统进行的调整有所帮助，但阿隆索坚持认为，该系统和 AMR23 套件的其他部分将需要再次冬季重置，以在 2024 年为他提供进一步帮助。

八次登上领奖台是本赛季的统计亮点，阿隆索再次向 F1 展示了他的巨大价值。是的，如果阿隆索在巅峰时期有更多的低潮时刻，他会表现得更好——巴塞罗那 Q1 比赛、斯帕冲刺赛、新加坡失态——但他在赞德沃特和巴西登上领奖台的表现非常出色

还记得今年年初，当时阿隆索正在指导开着另一辆阿斯顿·马丁的队友兰斯·斯特罗尔，通过车队无线电信息向车队的工程师们发回信息？

好吧，他说这种情况在整个赛季后半段“一直在发生”，尽管阿斯顿的速度潜力在紧随红牛之后逐渐减弱。阿隆索在阿布扎比赛季收官赛上向声称，这些闲聊是他和斯特罗尔希望成为他们作为队友的新关系的一部分。

“我不知道它是否被转播，但是是的，我们一直在反馈，”阿隆索解释道。“无论从哪方面来说——这不仅仅是我一个人的问题。