在过去几年，合资品牌确实过得比较舒服，尤其是认可度较高的大众、丰田、本田、日产、别克，旗下车型都有着较高的销量。然而近些年来，国产新能源车型实力不断上涨，性价比方面也要比同级合资高不少，这就导致合资品牌不得不通过降价的策略来挽回销量。以前都知道别克旗下的车型优惠比较大，但如今放眼望去，没有哪一个合资品牌能够非常硬气地不降价即。便是曾经还要加价提车的丰田汉兰达，如今终端也有5万左右的降幅。因此这期就聊一下，本田终于成功了！降至13万多，车长近5米+192马力，月销25145辆，该车便是本田雅阁。
第十代雅阁受欢迎的程度毋庸置疑，凭借年轻时尚的外观，让其常年成为同级销量冠军，月销一直维持在2万台以上。然而，第十一代雅阁在设计方面却出现了非常大的改变，从原来年轻帅气的小伙变成了如今稳重低调的大叔。这种转变其实也能理解，毕竟从本质上看，雅阁是一款以家用为主的中级车，自然要有家用车的样，运动个性并不是主旋律。
而从销量上看，可以发现，在年底雅阁迎来了一波上涨，从上个月的15354辆涨到了25145辆，整个2024年一共卖出了超过15万辆，放在以前表现确实比较一般。而年底雅阁销量的突然上涨，和价格有一定的关系。该车指导价17.98-23.88万，不过如今终端降幅非常大，实际起步价已经跌到了13万出头，落地不到15万，性价比一下高了不少。本田终于成功了！降至13万多，车长近5米+192马力，月销25145辆
第十一代雅阁外观的设计，很明显给人的感觉比较中庸，这并不是贬义词。其实国人更崇尚中庸之道，尤其是家用车，优势不需要太大，但也不要有太明显的短板。从外观上看，新车前脸采用了尺寸不算大的六边形中网，内部则是熏黑的网状格栅，两侧大灯组造型还是比较犀利的，整个车头没有太大的看点，说不上好看，但即便看久了也不会腻，属于耐看的类型。
车身侧面相较于老款变化还是比较大的，造型更加修长优雅，毕竟新车尺寸也是有较大的升级。车长达到了4980mm，将近5米的车长，和新一代君越差不多，不过轴距和老款一样都是2830mm。而在空间表现方面，雅阁自然也是不会让人失望，毕竟这也是其强项。实际体验下来，身高1米74的乘客坐进主驾驶座，调整好坐姿后头部空间一拳两指。
来到后排，头部同样有一拳多的剩余，腿部空间两拳四指，翘个二郎腿不在话下。座椅包裹性较好，坐垫长度也适中，而且中间地台凸起也不大，后排的乘坐舒适性基本让人满意。当然，新一代雅阁车尾的造型也发生了非常大的变化。首先是尾灯组，采用了类似贯穿式的设计，中间的本田车标比较小，有种回归经典的意味。尾灯组在点亮后科技感还是比较足的，不过整体造型四平八稳，对于性格比较沉稳的人而言，相信这代雅阁还是比较符合审美需求的。
来到车内，和外观类似，新一代雅阁的内饰同样也是以稳重实用为主，坐进车内的瞬间，基本不会产生让人眼前一亮的感觉。12.3英寸的悬浮屏也是主流配置，而且和12英寸的全液晶仪表一样都是全系标配，这一点还是比较厚道的。除最低配车型，其他都配备了L2级驾驶辅助，并且像真皮方向盘、真皮座椅、前排座椅加热通风、主驾驶记忆、12个boss音响等都出现在了高配车型上。因此从整体上看，雅阁的配置分配还是比较合理的，低配车型配置不会很寒酸，高配则一应俱全。
至于动力，自然不会有什么惊喜，全系车型都是搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力192匹，峰值扭矩260牛米，传动系统自然也是匹配CVT无级变速箱。这套动力有着8.6秒的零百加速表现，而且油耗也不高，实测百公里平均油耗在8.2L左右。CVT变速箱对于这个级别的车而言，确实有些拿不出手，不过优势也很明显，尤其是在拥堵路段上，驾驶起来平顺性让人满意。换挡时几乎没有顿挫感，动力输出线性，要提速时只要舍得踩油门，车子就能及时反应，高速上满载情况下超车也能游刃有余。那么对于第十一代雅阁，你们有什么看法呢？
