最新的5月汽车销量数据已经出来了，相信不少朋友都已经关注到了。备受瞩目的比亚迪再次创造了佳绩，5月销量突破11万辆，同比暴涨近160%。目前，比亚迪1-5月累计销量已经突破了50万辆，位列车企销量榜单第二位，仅次于一汽-大众。

我们注意到，比亚迪汉5月销量已经突破了2万辆，达到23934台，拿下了轿车总榜单的探花之位。作为一款平均成交价超25万元的中大型轿车，其销量之生猛，甚至比自家秦还要生猛，可谓罕见。

比亚迪汉从月销1万多辆，跃升至2万多辆，其中的原因不言自明。除了产能的拉升，DM-i车型的入列，以及DM-p和EV创世版车型的更新上市都起到了推波助澜的作用。

前些天，我们相继试驾了汉DM-i以及汉EV 创世版，作为全新的动力序列和EV版车型的升级款，这两款车都给我们留下了很好的印象。

其中比较让我惊讶的是，汉DM-i和汉EV创世版不仅在动力系统和续航方面进行的调整与升级，整车的驾驶感受也较此前我们试驾的2020款汉家族有了质的飞跃。

老款汉EV的底盘虽然能够兼顾一定的舒适性与操控，但是在处理大小震动时，悬挂余震和车身的晃动也是很明显的，无法做到一次过滤干净，有些拖泥带水。

而汉EV创世版则大幅改进了悬挂的滤震性，在遇到坑洼时悬挂韧性十足，对于路面传递出的各种震动都能轻松的化解，可以说是真正做到了出色舒适性与优良操控性的兼顾。

同时，新款汉的刹车设定也比老款车型更加线性，刹车踩踏行程与刹车力度之间的比例更为合理自然。记得第一次试老款汉EV的时候，它的刹车系统我花了好长时间才适应，到了汉EV创世版，真的是上手即顺。

除了驾驶层面的优化，2022款汉的设计和配置也进行了一些调整与升级，关于这些细节网上介绍和解读都很多，我们就不再做过多的补充了。于我个人而言，比较欣喜的是比亚迪把丹拿音响下放到了入门车型当中，对喜欢听歌的朋友更为友好了。

相较于老款EV车型，汉EV创世版取对续航里程进行了升级，同时消了短续航车型。26.98万的售价虽然门槛要高一些，不过考虑到715公里的续航以及丹拿音响等配置的升级，特别是底盘悬挂调教的进化，其在性价比层面其实是较老款汉EV有了大幅提升的。

个人觉得如果不是时常要跑长途，推荐选择610公里续航的四驱版。不仅性能更强劲，还有可变悬挂，整体驾驶感受也会更上一层楼。如果预算不足，入门版即可。

买EV还是DM-p？只要有充电条件，还是建议直接上EV，没必要为了一年都用不了几次的长途能力牺牲用车成本和纯电的丝滑驾驶体验（特别喜爱自驾游的朋友除外）。

至于选DM-i还是EV，也是一样的，只要不怎么跑长途，也还是推荐EV为佳。当然，汉DM-i的售价要比EV低一些，性能也足够一般家用了。

且不得不说的是，汉DM-i的油耗是真的低：此前我们试驾的时候，在非暴力驾驶的情况下，它的亏电油耗还不到4L，比官方标注的4.2L还要更低。如今随着92号汽油进入9元时代，汉DM-i使用成本还是能够HOLD住的。

从2020款汉EV到现在的新款的汉EV创世版、DM-i、DM-p，我们的感受是非常欣慰的。不仅仅是因为汉为自主品牌在中高端轿车市场实现了突破，树立了旗帜；更重要的是，我们可以看到比亚迪在每一次改款升级的时候，都对旗下产品进行了切实的改进与升级，这是极为难得的。

事实上，以比亚迪目前的市场号召力，即便2022款汉家族不对底盘和刹车系统进行任何优化，也不增加配置，我们相信在DM-i、DM-p与EV三款车型的推动下，汉也依然能够创造销售佳绩。但很显然，比亚迪没有停留在亮眼的成绩单上打瞌睡，它还在不断地对现有的车型进行打磨，以期让产品力变得更加完善。这是最让我们欣喜，同时也是我们看好比亚迪未来的关键原因。

汽车产业百年，有太多曾风靡一时的车企和品牌了。但是在经过长年累月的洗礼与检验之后，能留下来的却是屈指可数。比亚迪也好，所有自主车企也罢，走到今天已然不易，能取得现在的成绩也属实难得；但汽车产业不断变幻和向前发展的脚步是不停歇的，松懈不得。

关于比亚迪，近一年来我们实在说得太多，也写得太多了，我们自己有时候都不想再谈，奈何比亚迪的话题实在太丰盛了。当身边从不关心汽车的女性朋友打算把她的宝马换成比亚迪汉的时候，你很难不去思考“为什么是比亚迪？”