随着电气智能化进程的加快，我们国内的很多自主品牌在新能源这条赛道上都达到了世界的前列，而蔚来汽车作为主打高端的新能源品牌之一，它旗下的车型或多或少都跟豪华沾边，今天我们为大家带来的便是它旗下定位中大型SUV的蔚来ES8。本次我们便采用售价49.8万元的入门级蔚来ES8，即蔚来ES8 2024款75kWh为例，一起来看看这台蔚来ES8的表现究竟如何？

既然是一台采用纯电动力的中大型SUV，那我们就先来看看该车在动力方面的表现。在这方面，虽说本次我们采用的是入门级车型，但是其依旧是前后双电机，拥有480kW的最大输出功率，并且在最大输出扭矩方面也是达到了850N·m，官方百公里加速成绩为4.1秒，可见在动力方面，这台入门级的蔚来ES8表现并不算所，其最大的车速甚至可以达到200km/h，对于那些喜欢激情驾驶的消费者而言，蔚来ES8在动力方面的表现还是相当不错的，而在动力电池方面，正如它的车名一般，其配备了一块75kWh的动力电池，所对应的纯电续航为465km，虽说这个续航里程在同级别车型中不算很优秀，但是其支持换电服务，这也是蔚来汽车主打的特色服务，因此在续航焦虑问题上，蔚来ES8也有解决办法。

而在开起来时候，蔚来ES8的动力输出较为积极，整体的驾驶质感还是想当不错的，尤其是双腔空悬的存在，让我们在经过连续性弯道和一些细碎颠簸路面的时候，可以游刃有余，在车内既不会感觉到明显的颠簸感，同时其悬架对于车辆的支撑性较足，在经过弯道的时候，不会有明显的离心感。

除了动力方面，蔚来ES8的乘坐空间也算得上是这台车的拿手好戏，其座椅布局方面采用了2+2+2的六座布局，并且座椅也是采用了NAPPA真皮包裹，内部的填充物也适中，对于身体的包裹性也不错，同时它的前排座椅和第二排座椅均支持电动调节，这意味着其第三排的空间比较灵活多变，并且在座椅的功能方面，其前排和第二排座椅均支持通风/加热/记忆/按摩等功能，而第三排座椅则支持加热功能，因此在长途出行的时候，其第三排座椅的空间也不会像大部分六座车型那样只是为了应急使用，而是做到了真正为第三排乘客考虑。不过，这里蔚来ES8虽然保障了第三排的乘坐空间，但是却牺牲了其后备厢的装载容积，其后备厢最大也只有552L的容积，所幸这个容量依旧可以放置多个行李箱，就日常家用来说，还是足够的。

蔚来ES8之所以在乘坐空间方面有着优秀的表现，其很大一部分原因便是该车庞大的车身尺寸，其长宽高分别为5099*1989*1750mm，轴距为3070mm，显然这个车身尺寸在同级别的车型中还是比较能打的。同时也是因为该车的车身尺寸比较庞大，所以从侧身看上去，该车的车身姿态比较修长，而且它还采用了悬浮式的车顶设计，配合隐藏式的门把手以及侧裙方面的内凹处理，在视觉效果上给人的感觉还是比较精致的。此外，在车门方面，蔚来ES8也是采用了电吸门设计，这也符合其豪华SUV的定位。

至于前脸和尾部的设计上，蔚来ES8给人的感觉较为简洁，其前脸的日行灯采用了“眯眯眼”设计，配合下方的大灯组，在视觉效果上给人一种类似于“眼睛”的既视感，而这个眯眯眼日行灯便是“眉毛”，而尾灯组则是贯穿式的设计，所以在点亮之后的美观程度上，蔚来ES8也是有所保障的。

最后我们再来看看蔚来ES8在内饰方面的表现。与外观一样，蔚来ES8在车内也是采用了简洁风的设计，但是其中控台却采用了双层设计，因此在视觉效果上更有层次感，并且在方向盘方面，蔚来ES8还支持电动调节，并且两侧的多功能按键还拥有一定的触感反馈，盲操作也不在话下。而在显示屏幕方面，其配备了10.2吋的数字仪表和竖置的12.8吋触摸中控屏，在车机系统方面，它搭载了Banyan车载智能系统，配合内部集成的8295芯片，在功能配置上更是支持导航、5G车联网、OTA升级、语音AI助手、面部识别等功能，满足我们的日常所需还是没啥问题的。

结言

虽然本次我们体验的是入门级的蔚来ES8，但是该车在性能以及乘坐空间和功能配置方面的表现却十分出色，在这些方面，该车也符合自身豪华的定位。尽管该车目前的价格在中大型新能源SUV领域中或许偏高，但不可否认的是，在自身的产品力表现上，蔚来ES8还是比较能打的。因此感兴趣的朋友们，不妨亲自前往线下的4S店，亲自试驾一番，相信，这台蔚来ES8不会让你失望的。