文｜祎   依

曾几何时，当大家坐在国际赛车场中，感受着一辆辆赛车轰鸣的发动机声，观看着血脉喷张的速度对抗赛时，都会夸赞赛车内燃机的优秀动力。似乎赛车场上的每一个重点，都与传统汽车有着微妙的联系，却与电动汽车毫无牵连。有人说赛车场注定是传统超跑的天下，电动汽车毫无机会。但路特斯的到来可以说明，过去赛车场的榜单里没有电动SUV，只因为那些真正的赛道王者还没有归来。如今，在电动汽车发展的潮流中，在拥有国际汽联（FIA）认证二级赛道的浙江国际赛车场（以下称浙赛）上，所谓的“电气化”开始与速度展开了新的联系，而这座桥梁，便是那个在国际赛道上有着无数荣誉和辉煌战绩的路特斯。此时的路特斯，也是在新汽车时代续写属于它的赛道传奇。

在浙赛的第53次官方测试中，路特斯Eletre R+没有传统汽车的轰鸣，也没有一丝的拖泥带水，即便是37摄氏度的严酷环境，它也刷出1分37秒792的单圈成绩。整个赛程16个弯道，最大高度落差22米，种种挑战之下，路特斯Eletre R+以令人震撼的表现创造了属于它的新开端，也创造了电动超跑的新历史。有人说过，路特斯的故事一定要从赛道说起，也只有赛道才是路特斯的归属。新时代的路特斯，也需要新的赛道展现产品实力。过去的路特斯早已熟悉了海瑟尔赛道、古德伍德赛道以及诸多的F1级赛道，现在路特斯Eletre R+来到中国的浙赛，在与时俱进的赛道上全方位展现路特斯作为百万级电动SUV产品的真实力。

此次路特斯Eletre R+刷圈的场地是拥有国际汽联（FIA）认证二级赛道的浙江国际赛车场，这里不仅是各类国际专业赛事的承办地，同时也是各大汽车厂商和品牌试车、新品发布的最前沿平台。换句话说，浙赛可以用赛道验证一辆车的产品技术，也可以在新品舞台上对比出企业的战略实力。聚焦到本次路特斯Eletre R+竞速的浙赛主赛道上，其全长达3.2公里，拥有长直道与多个高速弯道，以及连续的复合型弯道，可以在测试不同车辆各种性能的同时，考验车手驾驶技术与反应判断极限度。因其专业的设计和复杂的地形，素有“中国纽北”之称。越是顶级的赛道，越能体现出产品的内在实力。即便面对如此高难度的浙赛，路特斯Eletre R+ 也以1分37秒792的成绩刷新了人们对赛车的新认知。或许有人说1分37秒792的成绩在浙赛的整个圈速记录榜上并不显眼，但值得注意的是，除了路特斯Eletre R+，这样的速度在纯电超跑SUV细分市场中绝无仅有。

如今路特斯Eletre R+的到来，让浙赛出现了电动SUV的身影，也一举打破了SUV和量产电动车型在这条经典赛道的圈速纪录，荣膺最速SUV以及最速量产电动车“双冠王”。不鸣则已，一鸣惊人。这应该就是当前对路特斯Eletre R+浙赛表现最恰当的描述。不得不承认，在以往的各大赛道圈速榜中，超跑才是“常客”，SUV的出现难得一见。这是因为超跑在设计之初就是为了赛道而生，对于此，路特斯也比其他品牌更加懂得更轻的车身、更低的重心、更低的风阻才是一辆超跑的制胜法宝。路特斯在超跑上的造诣几乎走到了最高点，现在在新能源汽车发展的大环境中，它要做到的是将赛道基因复制到电动SUV上，彻底打破赛道上的超跑“专属”。这是路特斯的自我突破，也是对电动SUV标准的塑造。

当然，SUV要跑出超跑的速度，其中的挑战远非想象的那么简单。而Eletre R+作为“2秒俱乐部成员”，在技术、配置上都已超越了一辆普通纯电SUV，尤其搭载前后的800V永磁同步双电机，能瞬间爆发出905匹马力以及985牛米的澎湃动力，不到3秒便完成0到100km/h的加速，可轻松在频繁的刷圈过程中完成提速。作为路特斯首款纯电SUV，Eletre R+也是一台只有0.26风阻系数、7组Race-Aero风道的SUV，更是一台想用空气动力学打败牛顿定律的纯电超跑。Eletre通过空气动力学的应用，带来了行驶中的空气下压力，从而形成强大的附着和抓地，让车身姿态在加速行驶过程中更平稳。

Eletre R+的首批车主在交付体验时就曾发出感慨，他们从来没想过一台体型如此庞大的SUV在赛道上的姿态会如此从容，尤其在赛道转弯时的速度甚至可以与性能跑车相媲美。而这种弯道表现力的背后，则得益于路特斯独有的6D底盘控制系统，它从6个不同方向精准调控底盘，保证车辆在任何弯道中都保持最佳过弯姿态。在技术的传承与革新中，路特斯Eletre R+用实力印证了“纯电”、“超跑”、“SUV”在一款车型上完美融合。换句话说，因为一辆路特斯Eletre R+的存在，才让整个行业看到了纯电超跑SUV的无限可能，也让用户拥有了多样化的用车选择。路特斯Eletre用极致的赛道表现向我们证明：它是一台路特斯，也是一台SUV，一台有着强悍性能的纯电超跑SUV。在Eletre产品上，路特斯的赛道传奇仍在继续，路特斯的百万级价值在纯电SUV市场中有了新的含义。