当前车市价格战如火如荼，让供应链上每一个环节都在追寻最优的降本增效方案，动力电池尤为如此。
但电池形状、尺寸的不统一，限制住了这一产业的生产效率。2021年之前，几乎每款车型都有定制的电池产线，产能利用率也因车型销量起伏而难以保持，电池企业有苦难言，车企也因每次开发新电池而投入过多的费用。
所幸，电池的标准规格在近几年的探索中逐渐明晰，动力市场应用最多的方形电池开始向短刀靠拢。蜂巢能源、中创新航、国轩高科、比亚迪、吉利耀宁、广汽因湃等诸多电池企业及主机厂，都在布局并扩大短刀电池产品的生产。
短刀电池的出现，为电池规格统一提供了契机，让产业链上下游看到了标准化生产的曙光，也是更进一步提高良率，降低成本的开始。
以短刀形状做量产的电池企业中，又以蜂巢能源押注最早，技术最为精湛，成效也最为显著。据了解，自2023年1月到2024年7月，蜂巢能源的短刀电池一共出货151,357台，合计5.41GWh，全球第一。
在短刀电池的加持下，2024上半年蜂巢能源装车6.15GWh，同比增长201%，增速为国内电池企业Top 10中的第一名。
蜂巢能源CEO杨红新一直坚定的认为，“短刀+飞叠，是锂电进化的终极状态。”其在短刀电池领域的成功，也早在五年前就埋下了种子。
开创短刀新品类，方形电池的最优解
2019年，蜂巢能源在上海车展发布行业首个短刀电池。彼时，方形电池规格多样，即便是在同款车型、不同电量的配置中都会选择不同的电芯尺寸，电芯型号难以统一。
蜂巢能源选中了短刀形状，便义无反顾。2021年第一代短刀电芯量产，蜂巢能源宣布开创全新的短刀品类，推行全域短刀化。此后，蜂巢能源在商用车、乘用车和储能市场共同推动短刀产品量产。
蜂巢能源坚定地走差异化竞争路线，坚持用短刀电池敲开市场的大门。
为什么选择短刀？杨红新曾分享，我们经历了大量的推导，把各个车型的电池包找出来，再用200、300、400、500毫米去排列，什么高度、什么宽度、什么容量、什么厚度最合适，都是海量推演出来的。
“内部经常要开会讨论，一个月最少开2—3次去讨论做短刀这个事情，一个公司要把这个事情做正确了，未来五年的发展都不成问题。”
除了电芯选型，在汽车终端市场来看，杨红新还认为，未来20万以下车型用长里程的PHEV覆盖，20万以上车型则用800V的快充纯电来覆盖。
蜂巢能源的短刀产品，兼容了PHEV车型与纯电车型共同需求。
一方面，在PHEV车型的设计中，蜂巢能源的短刀电池可以完美的避开排气管，做到高集成、高电量，契合了当下“大电量PHEV”的需求。
理想L系列、零跑超级增程版系列等车型搭载的电池包普遍超过40度，纯电续航能力大增，其中就有搭载了蜂巢能源的短刀电池的车型，这些车型在市场中竞争力十足。反映到装机量上，在PHEV市场，2023年蜂巢能源的装机量高达5.6 GWh，同比暴增409.1%。2024年，蜂巢能源带来了800V+4C快充混动龙鳞甲产品，续航高达350KM+，将PHEV市场卷到一个全新的高度。
