2022年在南京“2022 全球新能源与智能网联汽车供应链创新大会”上，原工信部长苗圩讲到：在车用操作系统发展趋势方面，“缺芯”已被重视，但“少魂”易被忽视......如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼。

在PC桌面操作系统全球市场上，Windows和Mac OS处于垄断地位，占比达到90%以上；而在移动OS上，Android和iOS全球占比达到95%以上。中国在这两个领域都被美国人拿捏得死死的。

2023年12月，一汽软硬件集成与测试部MPU平台操作系统开发负责人田学明预测，目前中国整车操作系统研发及面向服务的架构（service-oriented architecture，SOA）在汽车行业应用属于起步阶段，尚未形成有市场竞争力的主流操作系统。

车用操作系统包括车控操作系统和车载操作系统两部分，目前在汽车领域，不管是传统燃油车，还是电动车，底层操作系统大都是基于QNX的“硬件虚拟化技术Hypervisor”的架构之上的。

QNX 是 Blackberry（黑莓）推出的一款实时操作系统！没想到吧？原先在移动端牛得一塌糊涂的黑莓，在被安卓干倒之后，转战到汽车上了。

QNX 是一款微内核、嵌入式、非开源、安全实时的操作系统。在特斯拉和鸿蒙入场前，基于这个架构的几家平台基本把持了整个市场。

现在英伟达入场，它带着CUDA 和 AI 工具链，加上此前购买了QNX 操作系统源代码和高通的汽车芯片，英伟达正在形成“全栈 OS + 高性能芯片 + 垄断级工具链”的布局。

而国内外的车厂，都意识到了操作系统的重要性，也开始疯狂抢入。

特斯拉就不用说了，它在辅助驾驶和智能驾驶系统都具有强大的优势，早已开启了迈向完全自动驾驶的新纪元。

2024年1月，梅赛德斯-奔驰公布全新的MB.OS操作系统，将率先搭载在全新奔驰CLA概念车量产版上；丰田汽车计划于2025年推出自研的Arene操作系统；大众集团计划到2025年将推出VW.OS，自研车载软件比例要提升至60%。

小米宣称澎湃OS以人为中心，打造人车家全生态操作系统；星纪魅族确立了“手机 + XR + 智能汽车”的发展曲线，基于全新的“手机域”理念发布智能座舱操作系统 Flyme Auto。

国内的华为、星纪魅族、蔚来、小米、斑马智行、中科创达等国产厂商均在操作系统市场发力。

整车操作系统的玩家可以分成三个等级：

第一级：整车操作系统和芯片均自研，国内以华为为代表；

第二级：整车操作系统自研，芯片由供应商提，蔚小理都是这一层级的；

第三级：芯片、底层OS、中间件（部分）由供应商提供，中间件（部分）、上层应用自研，除上之外的大部分国内汽车厂家都是这一层的玩家。

而小米则是新入局的玩家，目前是车也没有，芯片也没有，操作系统倒是有个洪亮的名称。

2019年HDC上，华为宣导的鸿蒙1+8+N战略