“两驱够不够用？” 这个问题，几乎困扰着每一个打算购买SUV的消费者。城市道路，两驱当然绰绰有余，但偶尔想郊游、自驾，遇到雨雪湿滑路面，心里难免犯嘀咕。四驱？好是好，但油耗高、价格贵，似乎又成了劝退大多数人的理由。难道，我们真的要在“够用”和“好用”之间做出艰难抉择吗？长城汽车给出的答案是：不！Hi4的出现，让“鱼与熊掌兼得”成为了可能。
这套全新的混动四驱系统，正以一种近乎颠覆性的姿态，改写着SUV市场的规则。它不仅让四驱技术在20万以下价位段普及开来，更以其独特的技术架构和优异的性能表现，引发了业内外的广泛关注和讨论。有人说，Hi4是长城汽车的又一次“技术豪赌”，也有人认为，它将引领一场四驱普及风暴，彻底改变消费者的用车习惯。那么，Hi4究竟有何魔力，能够引发如此大的争议？
Hi4的秘密，藏在它独特的技术架构之中。不同于传统混动系统将电机集中在前轴，Hi4采用了P2+P4的电机布局，即在前轴放置一个P2电机，主要负责发电并辅助驱动前轮，而在后轴则放置一个P4电机，专门负责驱动后轮。这种看似简单的改动，却带来了意想不到的效果。首先，它简化了系统结构，仅需两个电机即可实现四驱，相比于需要三个电机的传统方案，成本更低，可靠性更高。其次，后桥电驱的独立性，使得Hi4可以轻松地基于现有的燃油车动力总成进行升级改造，无需进行大规模的重新设计，大大缩短了研发周期。
更重要的是，Hi4的这种电机布局，赋予了车辆后驱为主的驱动特性。这意味着，在日常驾驶中，车辆更倾向于使用后轮驱动，这不仅提升了车辆的操控性能和驾驶乐趣，更带来了实际的优势。例如，在爬坡时，车辆重心后移，后轮附着力增加，爬坡能力更强；在过弯时，前轮负责转向，后轮负责驱动，抓地力分配更合理，过弯更稳定。此外，Hi4还实现了前后轴50:50的理想轴荷分配，进一步提升了车辆的操控稳定性。
当然，有人会担心后驱车更容易出现甩尾的情况。但实际上，在Hi4系统中，ESP车身稳定系统和智能前后轴扭矩分配系统会时刻监控车辆的行驶状态，并根据需要进行干预，有效防止车辆失控。而且，由于Hi4采用了电动四驱的结构，前后轴之间没有刚性连接，动力分配更加灵活，甚至可以在纯前驱、纯后驱和四驱之间进行无级切换，应对各种复杂路况。
而新一代的Hi4系统，在继承了上一代优点的基础上，更是将节能减排做到了极致。后轴电驱单元新增的智能断开装置，可以在车速超过80km/h进入发动机直驱状态后自动断开后轴电机，减少不必要的能量损耗，官方数据显示，这一改进可以节省2%的油耗。此外，自适应能量回收系统也得到了升级，可以根据路况和驾驶习惯智能调节能量回收力度，进一步提升能量利用效率，官方数据显示回收效率提升了约2.07%。
更令人惊喜的是，前轴的P2电机连接了一个两挡DHT变速箱，这使得前轴电机的工作效率更高，发动机直驱的车速更低，而且在不同的驱动模式下，都可以选择两驱或四驱，再加上串联的增程模式，Hi4一共可以支持多达9种不同的驱动模式，几乎涵盖了所有常见的驾驶场景。这种极致的能量管理，使得全新枭龙MAX的百公里油耗可以低至4.2L（CLTC工况），这对于一套综合功率高达238kW的四驱系统来说，堪称奇迹。
Hi4的出现，并不仅仅是一次简单的技术升级，更是一场观念的革新。它打破了“四驱=高成本”的固有认知，让四驱技术不再是高端车型的专属配置，而是真正走进了普通百姓的生活。这意味着，更多的消费者可以以更低的成本，享受到四驱系统带来的安全性和便利性。例如，在雨雪天气，四驱系统可以提供更稳定的抓地力，减少打滑的风险；在崎岖路面，四驱系统可以提供更强的通过能力，拓展车辆的行驶范围。
当然，Hi4并非完美无缺。例如，在极端的越野场景下，Hi4的性能或许不如传统的机械四驱系统强大。但对于绝大多数消费者而言，Hi4已经足够满足日常使用需求，甚至可以应对一些轻度的越野挑战。更重要的是，Hi4的出现，让消费者不再需要在“够用”和“好用”之间做出妥协，而是可以“鱼与熊掌兼得”。
从市场反馈来看，Hi4已经取得了初步的成功。搭载Hi4系统的二代哈弗枭龙MAX，自预售以来就受到了消费者的热烈追捧，订单量持续攀升。这充分证明了Hi4的市场潜力，也预示着四驱SUV市场即将迎来一场新的变革。
未来，随着Hi4技术的不断迭代和完善，以及更多搭载Hi4系统的车型上市，我们有理由相信，Hi4将引领一场四驱普及风暴，彻底改变SUV市场的格局。届时长城是否会将Hi4技术授权给其他车企，进一步扩大其影响力，也值得我们拭目以待。
Hi4的成功，不仅是长城汽车技术实力的体现，更是其深耕SUV市场、洞察消费者需求的成果。它以一种全新的方式，解决了消费者在购车时的两难选择，让“四驱”不再是遥不可及的梦想。
