近段时间，美国联合多国军事力量，在中东红海地区展开所谓的“繁荣卫士”护航行动，谁也没想到的是，中国在十几年前大力打造的“中欧班列”成为了最大赢家。

众所周知，海运是所有大型运输方式当中性价比最高的一种，但是考虑到海运在实际情况当中，可能会由于某些外部原因而导致成本急剧上升。正如上图所示，东西方国家贸易若是不能走红海海域，那就只能走南非好望角，时间成本和经济成本自然就上去了。

按照胡塞武装此前的说法，胡塞武装只会袭击与以色列有关的船只，但是自从美国带领众国展开所谓的“繁荣卫士”护航行动，胡塞武装的攻击目标，随即进一步扩展到美国及其盟友身上了。

如果胡塞武装仅仅是袭击目标增加，海运公司改道即可，问题是按照伊朗塔斯尼姆通讯社当地时间12月23日报道，风险海域可能不仅限于红海海域，地中海、直布罗陀河其他水道都可能会被关闭。

2008年首次提出中欧班列的时候，很多人都以为这就是一条普通的铁路，无非就是铁路线长一点而已。2011年首趟中欧班列正式运营之后，优点和缺点都非常明显，中欧班列的运输时间是海运的1/4～1/3，但是成本却是海运的2倍。

中欧班列有过2次历史机遇，使得其备受瞩目。第一次是疫情冲击期间，国际海运价格激增，使得海运成本在铁路成本之前的优势完全丧失。第二次是美国护航红海海域期间，军事威胁和绕行成本使得海运的综合性价比，再一次不如铁路来得更为安全可靠。

数据显示，全球有10%的海上货运和25%的集装箱运输，是需要通过红海海域，目前欧洲4家全球领先的海运巨头马士基、赫伯罗特、地中海航运以及达飞海运集团，都已经暂停了所有经红海的集装箱运输。海运难走的背景下，中欧班列自然成了最大赢家。

一次黑天鹅事件，让全世界不得不感慨，中国十几年前的超前部署眼光实在太超前了。

这一次还只是小规模军事行动，若是未来某天发生大型战争，到时候海运肯定要比当下还难走，为了避免未来无所适从，相信这次美国主导的“繁荣卫士”护航行动之后，还会有更多国家加入到建设中欧班列的行列当中。