日趋内卷的汽车市场催生了自主新能源品牌的销量向上，但同时也带给了合资品牌销量受挫的苦恼，作为曾经的一线合资品牌，长安福特在销量上也承受了一定的压力。

来自长安汽车集团公布的产销快报显示，长安福特 11 月销量为 25,103 辆，较去年同期增长 31.78%，2024 年 1-11 月累计销量为 217,340 辆，同比增长 6.00%，虽然从同比变化上看起似乎销量已经企稳，但是和曾经动辄年销80-90万辆的巅峰相比，显然仍有极大差距。

而且，值得玩味的是，来自第三方平台公开的国内零售销量数据却显示，11月福特国内零售量为11730辆，批发量为15430辆，其中国内零售量方面，长安福特是同比下滑的，显然第三方平台的数据差异和长安福特官方披露数据有所出入，这或许和统计口径不一样有关，尤其是在出口量上或许存在差距。

不过，不论从哪个统计口径来看，月销2万台上下的成绩在今天是仍有潜力可挖的，尤其是今年5月艾小明还接任了长安福特总裁一职，此举也被视为长安福特加速向电气化、智能化转型的标志。

至于长安福特新能源营销中心总经理陈晓波更是表示，长安福特成立新能源汽车科技有限公司，就是为了我们未来的新能源转型所做的准备，未来的产品，一方面是包括现在广受市场和消费者所喜爱的这些燃油混动的产品，同时新能源产品也会有，所以总体上来讲长安福特新能源的成立就是一个重大的战略决策，是一个战略转型的一个新起点。

目前来看，从去年9月成立到如今已一年有余，长安福特虽然也推出了几款所谓的新能源产品，诸如福特新款电马，以及不能上绿牌的“新能源”蒙迪欧大马力E-混动等车型，但遗憾的是其不论销量表现还是产品表现其实都仍有提升空间。

反观竞争对手，随着新能源汽车市场竞争白热化，众多车企纷纷推出具有竞争力的产品，且不断降价促销。而长安福特拒绝价格战，甘心做一个“小而美”的品牌，无疑会使其在价格敏感的消费者面前吸引力降低。

而且从品牌调性来看，虽然长安福特致力于向新能源转型，但是消费者对长安福特的品牌认知多停留在传统燃油车领域，其在新能源领域的品牌影响力和知名度相对较弱，品牌转型滞后于市场发展，这也会限制其销量走高。

同时，从产品上看，长安福特的新能源产品也不够丰富，难以满足不同消费者的需求，且部分车型在续航里程、智能配置等关键技术上与竞品存在差距。

结合11月销量来看，蒙迪欧大马力E混动虽然被长安福特视为“新能源车”，但其实并不能上绿牌，而能上绿牌的福特电马月销量则更是低迷，月销量维持在百台上下。而且在乘联会公布的10月新能源车批发量排行榜中，长安福特新能源当月批发量仅为175辆，位居倒数第一，而在11月的榜单中，长安福特甚至并未现身，新能源车销量成谜。

值得关注的是，虽然长安福特新能源营销中心总经理陈晓波表示长安福特拒绝价格战，但实际上眼下长安福特的产品其实优惠力度也不小，蒙迪欧已经进入了13万区间，新款的锐界L官方指导价也降了3000元，而这两款车型均是目前长安福特的主销车型。

写在最后：

时不我与，不难发现，面对激烈而快节奏的市场竞争，长安福特需要加速推进转型的步伐，而不能满足目前月销1-2万台的境地，尤其是要加速推出新能源产品，按下新能源转型的“快进键”，结合长安品牌在新能源方面的技术优势，在产品、品牌营销与资源整合方面综合突破，惟其如此，才能实现销量的快速向上。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）